Эксперт Коган: Мировые автобренды вынужденно встраиваются в новую реальность
Основатель компании ВсёИзКитая, председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган рассказал "Российской газете", что центральной темой автосалона в Пекине стал массовый переход к автопилоту третьего уровня.
"Автомобили окончательно превращаются в цифровые платформы, где ключевое преимущество определяют чипы и программное обеспечение. Характерно, что флагманские модели - Li Auto L9 Livis, Nio ES9, GAC GX - уже используют собственные SoC вместо чипов Qualcomm и NVIDIA. За этим стоят технологический суверенитет и возможность гибко управлять стоимостью. Китайские стартапы в создании замкнутого цикла "железо - софт" сумели обойти традиционных гигантов.
Важнейший сигнал прозвучал со стороны поставщиков компонентов, которые теперь захватывают главные выставочные залы. CATL, производители чипов и софтверные гиганты расположились бок о бок с автоконцернами, демонстрируя полный контроль над "электрическим и интеллектуальным позвоночником" автомобиля. Отдельного внимания заслуживают прорывы в аккумуляторных технологиях: твердотельные батареи BYD с плотностью энергии 480 Вт·ч/кг и аналогичные решения CATL, а также системы, позволяющие за 5 минут восполнить запас хода на 400 км. Батарея перестает быть сдерживающим фактором и становится мощнейшим конкурентным преимуществом.
Иностранные бренды вынужденно встраиваются в новую реальность. Mercedes, BMW и Volkswagen действуют по принципу "в Китае для Китая": они уже не привозят готовые глобальные модели, а проектируют их совместно с Huawei, Alibaba и Momenta, следуя за вкусами местного рынка. Некогда глобальные законодатели моды теперь превращаются в локальных игроков, принимающих правила игры китайского рынка.
На этом фоне Китай окончательно закрепил лидерство. Полгода назад доля китайских брендов на внутреннем рынке превысила 60%, и пекинское шоу подтвердило: этот отрыв стал необратимым. Страна перестает быть гигантом сборки и превращается в законодателя моды на интеллектуальный транспорт.
Вывод для России очевиден. Пекин показывает: время полумер прошло. Тот, кто не вкладывается в собственную платформу, чип и батарею, рискует остаться просто сборочным цехом. Вопрос, брать или не брать китайские технологии, уже неактуален - теперь ключевое значение имеют условия этого сотрудничества и доля реальной локализации. Автосалон в Пекине стал не просто выставкой машин, а наглядной демонстрацией перехода мирового автопрома на следующий технологический уклад", - отметил эксперт.