Почему уходят некоторые китайские автомобильные бренды и ждать ли возвращения привычных марок? Разговор с главой РОАД Алексеем Подщеколдиным

На российском рынке сегодня продаются 130 марок автомобилей, самой популярной остается Lada, на втором месте - китайский Haval. Из КНР поступает больше всего иномарок, однако некоторые бренды с рынка уходят. О причинах этого, перспективах возвращения привычных марок, а также шансах на успех возрожденных "Москвича" и Volga на "Деловом завтраке" в "Российской газете" рассказал президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин.

Почему российский рынок покидают некоторые китайские модели, а иногда и бренды?

Алексей Подщеколдин: Тут несколько причин. Например, АвтоВАЗ, работавший с брендом Xcite, скорее всего, не будет развивать этот проект. Есть и компании, которые так и не смогли распродать свои модели - например, Haima или Bestune. С учетом брендов, которые по параллельному импорту к нам завозятся, в РФ сейчас примерно 130 марок. Это какой-то винегрет. И большинство этих проектов на время на рынке.

Chery формально никуда не собирается, но мы видим: то одна ее модель закончится у дилеров, то другая. Стоит ли владельцам этих автомобилей переживать?

Алексей Подщеколдин: У Chery есть планы на другие международные рынки. Концерн выходит в ЕС, Южную Америку. Они сейчас абстрагируются от бренда, который будет работать по всему миру. Тот же BYD вообще не пришел к нам именно потому, что это лидер по продаже электрических автомобилей в мире.

Группа AGR сейчас собирает машины Tenet на базе Chery. Офис же Chery - я разговаривал с руководителем буквально месяц назад - никуда не исчезает. Он просто сокращается и будет заниматься обслуживанием. То есть Chery будет поставлять запасные части, будет сотрудничать с Tenet.

Бояться владельцам не надо. Но должен быть закон, чтобы каждый производитель нес определенные гарантии перед покупателями. Вот Lifan ушел и все. Сейчас 170 тысяч автомобилей, вы из запчастей ничего не купите. Поэтому важен закон, который мы продвигаем: ответственность производителей за выпущенные машины. Надеюсь, что удастся в течение года-двух его принять. Тогда действительно не надо будет переживать покупателям за то, что производитель ушел, а запчасти он не может купить.

Нужна ответственность производителей за выпущенные машины, тогда не надо будет переживать, что бренд ушел с рынка, а запчасти не купишь

В прошлом году много говорили о том, что в РФ могут вернуться ушедшие марки. В первую очередь "корейцы". Но тот же Hyundai не стал выкупать завод в Петербурге. Как вам кажется, будет ли вообще когда-нибудь это возвращение?

Алексей Подщеколдин: Стоит сначала спросить, хотят ли они вернуться? Конечно, хотят, и именно поэтому до сих пор существуют офисы и Kia, и Hyundai, и сотрудники есть, только в весьма сокращенном виде. И надо отдать им должное, они поддерживают существование и ремонт парка. То есть ответственность с их стороны есть. С другой стороны, почему не приходят, ответ простой: по той же причине, по которой китайцы меняют названия уже действующих брендов в России, - они опасаются санкций. У тех же Kia, Hyundai продажи в Китае и в Америке большие, в Европе большие, заводы большие. И поэтому влияние на их бизнес в Европе и в Америке очень серьезное.

Они оглядываются, но они первые прибегут. Вопрос - когда? Когда уже сборкой "китайцев" займется вся Россия? Но тогда вернуться будет непросто. Если бы они даже завтра захотели начать заново, для того чтобы произвести автомобили, произвести сертификацию, нужно минимум полгода, чтобы запустить механизм заново. Дилерскую сеть нужно воссоздать. На это нужно около года.

А что с японцами?

Алексей Подщеколдин: Японцы, наверное, вторые на очереди. Скорее всего, это будет люксовая история - Toyota и выше, бизнес-сегмент плюс. "Я не хочу ездить на "китайце", я хочу ездить на Mercedes или Lexus". Там есть шансы, но это будут продажи 10-15 тысяч автомобилей в год, но не 100 тысяч и не 200 тысяч.

Лидером продаж на российском рынке остается Lada, но ее доля падает. С чем связана это тенденция?

Алексей Подщеколдин: Реализуемая мощность АвтоВАЗа по сборке - до 1 млн машин. Единственное - должна быть приемлемая цена. Потому что Lada все-таки воспринимают как надежный, понятный, обслуживаемый в любом сервисе автомобиль. Сейчас у АвтоВАЗа есть нормальная и надежная линейка, но она уже не самая идеально новая. А стоимость машин приблизилась к "китайцам", то есть к 2 млн рублей. Поэтому здесь уже люди думают: я лучше возьму на 200-300 тысяч рублей кредит и куплю более современного "китайца".

Lada остается самой популярной маркой, в апреле было продано почти 32 тысячи машин. Фото: РИА Новости

Не так давно новую модельную линейку вывел на рынок бренд "Москвич". Помогут ли эти кроссоверы увеличить продажи?

Алексей Подщеколдин: Машины хорошие, но сейчас это от 3 млн до 4 млн рублей и выше. Monjaro сегодня стоит 4,5 млн рублей, но Geely за последнее время завоевал репутацию, что машины бренда надежны, почти как Volvo, и за такие авто платят эти 4,5 млн рублей. Удастся ли "Москвичу"? Здесь очень сложно будет бороться. Мне бы хотелось, чтобы "Москвич" был более народным автомобилем - от 2 млн до 3 млн рублей. Опять же, если какая-то будет отличная кредитная программа, если будет какой-то суперлизинг, если будет какая-то утилизационная программа поддержки, тогда это может помочь продажам.

Уже летом стартует возрожденный бренд Volga. Кто будет покупать эти машины?

Алексей Подщеколдин: Вы сами знаете, что автомобили Volga базируются на известных моделях. Седаны и кроссоверы успешно продаются, это качественные машины. Будем надеяться, что все эти качества перейдут Volga. Главная сейчас история - сколько будут стоить авто нового бренда. У Volga еще нет имиджа, что это премиум. В истории страны "Волга" - престижная модель. Теперь же нужно эту престижность создать заново. Потому что эти машины не будут стоить до 2 млн рублей, скорее всего, в районе 3 млн рублей, в итоге они окажутся в очень конкурентном сегменте.

В истории страны "Волга" - это престижная модель. Теперь нужно эту престижность создавать заново

Нельзя, чтобы эти машины стоили дороже, чем китайские. Если удастся удержать стоимость, то марку ждет успех. Сборка все-таки в Нижнем Новгороде. Это второй маленький Детройт наш. Там очень много институтов, логистика неплохая. Центральная Россия, во все стороны можно выехать. Главное - цена автомобиля.