В Пекине завершился автосалон Auto China 2026. Рассказываем о главных трендах

В Пекине прошел 19-й Международный автосалон Auto China 2026. Его масштаб стал рекордным: 38 тысяч квадратных метров выставочной площади, 1451 автомобиль, из которых 181 - мировые премьеры.

Мировые бренды не сдаются?

Обозреватель портала "Дром" Сергей Арбузов считает: Пекин-2026 показал, что немецкие концерны рано списывать со счетов. "Немцы не просто приняли вызов китайских зеленых стартапов, но и уверенно, со всей своей технологической мощью ответили на него. Уже сейчас можно констатировать, что они завоеванные много лет назад позиции без боя не сдадут. Именно немецкие бренды находятся в состоянии острой конкурентной борьбы более ста лет - странным было бы полагать, что они готовы отступить. То же самое можно сказать про Toyota и Nissan. Однако сформировалась и "группа риска". В ней - Honda и весь GM в полном составе", - отмечает он.

В то же время основатель компании "ВсёИзКитая", председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган уверен, что мировые бренды вынужденно встраиваются в новую реальность.

"Mercedes, BMW и Volkswagen действуют по принципу "в Китае для Китая": они уже не привозят готовые глобальные модели, а проектируют их совместно с Huawei, Alibaba и Momenta, следуя за вкусами местного рынка. Некогда глобальные законодатели моды теперь превращаются в локальных игроков, принимающих правила игры китайского рынка", - отмечает он.

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк также уверена, что мы наблюдаем исторический момент вынужденной, но очень прагматичной трансформации.

"Если раньше западные бренды приезжали в Пекин учить китайцев "правильным" автомобилям, то сейчас они приехали учиться и договариваться. Главный итог салона в том, что мировые гиганты публично признали свое технологическое отставание в программном обеспечении и электронике. И вместо того чтобы изобретать велосипед, они пошли по самому разумному пути: начали интегрировать китайские разработки", - говорит она.

Мировые концерны пытаются догнать китайские бренды. Фото: Юрий Зубко/РГ

Гибриды

Гибриды перестали быть переходной технологией, отмечает Илья Рашкин, основатель и генеральный директор "ЭМ Рус" (бренд EVM). Это уже самостоятельный массовый сегмент. "Более 60% новинок - электрические или plug-in гибриды, и именно гибриды сегодня снимают главный барьер пользователя - страх не доехать. Машины с большим суммарным запасом хода (Zeekr 9X) делают их полноценной альтернативой ДВС. По сути, двигатель внутреннего сгорания перестает быть базой, он становится одной из опций", - отмечает эксперт.

Как рассказал "РГ" руководитель управления по работе с импортерами "Газпромбанк Автолизинг" Александр Корнев, уход от идеи "чистых" электрокаров связан с их ограниченностью в потребительских качествах: речь прежде всего идет о запасе хода и зависимости от инфраструктуры.

"Еще одно преимущество гибридных машин в их позиционировании для массового покупателя. Они являются своеобразной переходной формой от "классических" машин с ДВС к электрокарам, хотя к последним у нас до сих пор относятся настороженно. Гибриды помогают адаптироваться к новому без кардинальных изменений и с заметной разницей по цене в их пользу", - заключает он.

Брутальные внедорожники

На Пекинском автосалоне было много брутальных внедорожников. При этом большая часть из них оснащалась гибридными силовыми установками. Как отмечает обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев, среди ярких новинок можно выделить модели Hongqi, GAC, BAIC и 212.

"Корни популярности этого сегмента уходят в период снятия ковидных ограничений в начале этого десятилетия. Тогда компания Great Wall Motor удачно вывела на рынок Китая внедорожник Tank 300. И оказалось, что засидевшиеся в четырех стенах автомобилисты готовы с радостью покупать суровые SUV и выезжать далеко за пределы городских агломераций. Вслед за GWM свои внедорожники поспешили представить и другие компании", - отмечает эксперт.

Почти все китайские топ-марки представили в Пекине квадратные внедорожники. Фото: Юрий Зубко/РГ

Автопилот третьего уровня

Как рассказывает "РГ" Андрей Коган, центральной темой автосалона стал массовый переход к автопилоту третьего уровня.

По его словам, автомобили окончательно превращаются в цифровые платформы, где ключевое преимущество определяют чипы и программное обеспечение.

"Характерно, что флагманские модели - Li Auto L9 Livis, Nio ES9, Xpeng GX - уже используют собственные SoC вместо чипов Qualcomm и Nvidia. За этим стоят технологический суверенитет и возможность гибко управлять стоимостью. Китайские стартапы в создании замкнутого цикла "железо - софт" сумели обойти традиционных гигантов", - говорит эксперт.

Кстати

Летающие автомобили уже не в моде?

Год назад автосалон в Шанхае показал, что китайские марки готовы вкладывать большие деньги в летающие автомобили - было много транспортных средств от разных брендов. Но в этом году уже в Пекине стало заметно, что тренд потихоньку сходит на нет.

"Летающие автомобили все еще пребывают в статусе малореалистичных концептов. Значимых премьер в этот раз не состоялось. Лишь XPeng заявил о приближении к серийному производству и развитии экосистемы, но на моторшоу испытать машину можно было только с помощью виртуальной реальности. Компании, занятые в этой нише, все еще привлекают большое внимание посетителей выставки, но, кажется, пик интереса уже позади", - отмечает шеф-редактор журнала "Авто.ру" Александр Мирошкин.