Эксперт Кадаков: Проект Volga выстрелит, если нарастить производство

Бренд Volga рассекретил прайс-листы на три новые модели. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков рассказал "Российской газете", что цены, объявленные на машины, адекватны. Дальнейшая же их корректировка будет зависит всецело от объема производства, на которое сможет выйти компания "Производство легковых автомобилей" (ПЛА), реализующая перезапуск марки.

В преддверии старта продаж возрожденного бренда Volga назвала цены на бизнес-седан Volga C50 (от 2 899 000 рублей), кроссовер Volga K40 (от 2 749 000 рублей) и флагманский SUV Volga K50 (от 4 199 000 рублей).

Максим Кадаков считает такое ценовое позиционирование ожидаемым и адекватным.

"Было очевидно, что цены установят чуть ниже, чем на модели Geely, причем я имею ввиду не рекламные, а реальные цены, за которые модели Geely можно купить. Насколько они комфортны, трудно сказать. Все хотят почему-то любой автомобиль по цене в два раза ниже (чем исходник - "РГ"), но реалии рынка таковы, что у нас невозможно сегодня выпускать автомобиль по цене, как в Китае. Поэтому не будет Lada Granta за 500 тысяч рублей, не будет Volga за 2 млн рублей и так далее. Все это - в пределах ожидаемых цен. Если реально смотреть на вещи, на стоимость производства, рабочей силы", - отметил Кадаков.

Более того, даже дальнейшая локализация не приведет, по мнению эксперта, к снижению цен.

"Это касается не только Volga, но и любого автомобиля. При этом процесс локализации будет идти довольно быстро, даже стремительно, но во временной линейке автопрома. То есть не за месяц и за два, а за ближайшие два года мы увидим серьезные изменения, потому что в Нижнем Новгороде пойдут в очень быструю локализацию штамповки. Это будет влиять на облик автомобиля. То есть при той же силовой структуре станет возможным переделывать внешний облик моделей, а не только как сейчас - решетки радиатора. Они пойдут в локализацию силового агрегата и коробки передач. Софт, само собой, тоже будет русифицироваться. Главное, что у нижегородцев есть лицензия на эту платформу, на право ее использовать, модернизировать. Поэтому при сохранении основных, самых сложных узлов, я думаю, нижегородцы уже через два-три года смогут видоизменять машину", - отметил специалист.

Он полагает, что ПЛА придется набирать объем продаж, объем клиентов, чтобы оправдать финансовые вложения.

"Чем дальше они будут уходить от китайского партнера, тем уникальнее будут становиться комплектующие и, соответственно, им надо набирать объем производства. В моем понимании, чтобы на три модели это как-то выходило по бизнес-кейсу, чтобы еще какие-то деньги оставались на будущее развитие, им нужно собрать портфель на 100 тысяч автомобилей. Мощность производства на предприятии в Нижнем Новгороде - 110 тысяч машин в год, так что они должны стремиться к этому объему. Тогда это будет идти хорошо", - спрогнозировал эксперт, подразумевая в том числе и комфортные цены для конечного потребителя.