Как не запутаться в автобрендах, которые появляются в России

В последнее время на российский авторынок начали один за другим выходить новые бренды, что удивило не только обывателей, но даже экспертов. "РГ" опросила специалистов, чтобы выяснить, с чем связана волна таких премьер.

Так, в рамках сотрудничества российский холдинг "АГР" и китайская компания Defetoo объявили о выходе Tenet Plus. Производство машин под новой маркой наладят на двух заводах холдинга в Калуге и Санкт-Петербурге. Основу модельного ряда составят преимущественно кроссоверы. По неподтвержденной информации, модели Tenet Plus основаны на суббренде Lepas группы Chery.

На заводе в петербургских Шушарах летом холдинг "АГР" начнет выпускать автомобили новой отечественной марки Esteo, позиционирующей себя как премиальный бренд. Предполагается, что основой для этих машин станут модели Exeed.

Ранее, в апреле, также в рамках партнерства холдинга "АГР" и Defetoo, на площадке бывшего завода GM в Шушарах уже стартовал выпуск автомобилей Jeland, которые являются де-факто продуктом ребрендинга марки Jaecoo.

Кроме того, в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Toyota будет развернуто производство автомобилей Senat, а первую модель бренда покажут буквально на днях на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

Летом в РФ должны начаться продажи автомобилей возрожденного бренда Volga, которые уже выпускают в Нижнем Новгороде.

В связи с волной перезапуска производств, анонсов новинок и старта продаж возник закономерный вопрос: не запутается ли российский покупатель в лавине имен, технических характеристик и сложностях с родословной последних новинок. Глава "Автостата" Сергей Целиков заметил, что новые бренды Tenet Plus, Esteo и Jeland фактически замещают в РФ модельные ряды Chery и его суббрендов. "Внутренняя конкуренция между этими брендами может быть, но только на переходном этапе, пока у дилеров остаются запасы сворачивающихся марок", - отметил аналитик. Покупатель же, по мнению эксперта, от такого обилия предложений лишь выиграет и ни в чем не запутается. Главное - продукт и цена, отмечает Целиков.

Как считает автоэксперт Олег Мосеев, главными же бенефициарами от сложившейся ситуации станут дилеры. "История с Tenet это доказала. Российскому потребителю, как оказалось, совершенно все равно, Chery это или Tenet. Он приходил к дилеру, а тот ему все объяснял. Соответственно, сила бренда дилера оказалась важнее силы бренда автопроизводителя. Это отличная новость для дилеров в работе с автомобилями с китайской родословной", - отметил Мосеев. Он также допустил, что в создавшихся условиях будет определенная доля внутреннего каннибализма (ситуация, когда модели одного суббренда отбирают покупателей у модели другого. - Прим. "РГ".).

Все новые бренды ориентированы на российский рынок

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отметил в разговоре с "РГ", что на российском авторынке сейчас идет не классическое появление новых автопроизводителей, а массовая пересборка рынка под новые юридические, производственные и маркетинговые схемы. "После ухода западных компаний остались заводы, дилерские сети, сервисная инфраструктура и спрос на автомобили в ценовом диапазоне 2,5-5 млн рублей. Китайские производители фактически закрыли эту нишу, но теперь им выгоднее заходить не только прямым импортом, а через локальную сборку и российские бренды. Причина в первую очередь в регулировании, так как локальная сборка помогает снижать давление утильсбора на стоимость авто, что повышает их конкурентоспособность, получать доступ к программам господдержки, госзакупкам, корпоративным паркам и такси. Например, Tenet T7 уже включили в перечень машин для такси по закону о локализации. Это важный сигнал рынку, потому что для крупных продаж теперь мало просто привезти машину из Китая, нужно показать российскую производственную привязку", - считает эксперт.

Чернов также заметил, что прогноз о сокращении брендов тем не менее все еще актуален. "Сейчас же заканчивается этап заполнения пустых ниш и перезапуска заводов. Поэтому брендов становится больше. Но, видимо, уже начинается отсев. Слабые марки без нормального сервиса, запчастей, остаточной стоимости и устойчивых продаж будут уходить или сливаться с более сильными проектами", - отметил Чернов.

Пока же покупателю, по его мнению, чтобы не запутаться в обилии нередко однотипных, соплатформенных соразмерных машин, нужно смотреть не на шильдик, а на происхождение машины. "Главный вопрос для него - какая это базовая китайская модель, кто реальный технологический партнер, где машина собирается, какой уровень локализации, есть ли склад запчастей, сколько дилеров и кто отвечает за гарантию", - рекомендовал Чернов.

Эксперт при этом рекомендует сравнивать не бренды, а конкретные платформы. "Если две машины построены на одной базе, имеют близкие моторы, коробки и размеры, то разница часто сводится лишь к дизайну, комплектациям, цене, гарантии и сервису. В таком случае важнее не новое название, а ликвидность на вторичном рынке и понятная сервисная поддержка через 3-5 лет. Отдельно нужно проверять, не переплачивает ли покупатель за ребрендинг. Если российская версия стоит заметно дороже исходной китайской модели, нужно понимать, чем это оправдано. Это может быть гарантия, адаптация к российским условиям, локальный сервис и наличие запчастей. Но если отличий мало, а цена выше, то покупатель фактически платит за новый бренд и доступность машины здесь и сейчас", - заключил Чернов.