Самый длинный тоннель в России появится на обходе Адлера

Самый длинный автомобильный тоннель будет построен на участке трассы, которая идет в обход Адлера. Здесь же будет возведена самая длинная эстакада из всех, которые уже построены в этом регионе. Корреспондент "РГ" побывал на месте строительства и оценил объем работ.

Обход причерноморской дороги давно и активно обсуждается. К сожалению, строительство обхода Джубга - Сочи пока остановлено. Участок еще не передан в эксплуатацию госкомпании "Автодор". Да и финансирование строительства этого глобального обхода еще не выделено. Но обход Адлера - в плане. И уже реализуется. Строительство началось.

Этот обход очень важен. Ведь дорога через Адлер ведет на федеральную территорию "Сириус", где люди также отдыхают. А также в Абхазию. Кроме того, это дорога в Красную Поляну и Розу Хутор. А также в аэропорт. В аэропорт ездят не только из Сочи и Адлера, но и из Кудепсты, Дагомыса, Туапсе. Новая дорога сократит этот путь и время его преодоления.

На первый взгляд, если смотреть со стороны нынешнего Сухумского шоссе (А-147), ничего не происходит. Появились какие-то бетонные столбы справа от трассы, некие металлические сооружения слева от нее. Но те, что справа - это опоры для будущего проезда от Кудепсты в обход Адлера до трассы А-149, соединяющей Сочи с Красной Поляной. А слева - основа для дороги от Адлера к Кудепсте. Кстати, первый этап этой трассы был торжественно открыт как раз во время проведения Форума дорожных инициатив, на прошлой неделе.

Это съезд к санаторию "Кудепста", который примет на себя довольно большой трафик тех, кому надо уйти с основного шоссе в этом месте. И этот съезд - также один из элементов нового обхода.

Самый интересный вид - с места стечения этих двух веток одной трассы. Невооруженным глазом видно, что опорные сооружения довольно сильно возвышаются над действующей трассой. Да, вся новая дорога пройдет на опорах. Ни одного километра по земле. Либо по эстакаде, либо - уже под землей. Начиная с моста над рекой Кудепста и заканчивая входом в западный портал тоннеля. И пройдет над действующей дорогой. Затем две ветки сольются в одну и подойдут к западному порталу тоннеля обхода.

Фото: Пресс-служба ГК "Автодор"

Прокладка тоннеля начинается с восточного портала, который находится в селе Высоком около трассы А-149. Там обход присоединится к дороге на Красную Поляну.

Ни одного километра по земле. Либо под ней, либо по эстакаде - от моста над рекой Кудепста до входа в западный портал тоннеля

Там уже все подготовлено для бурения. Склоны забетонированы, для этого использованы конструкции из композитных материалов. Они не уступают по прочности металлу, зато их проще сверлить и бурить, чем металл. Около этой стены уже организовано ложе для проходческого щита. Потом, после проходки, это ложе станет опорой для будущей дороги в тоннеле.

Зато с западного входа даже определить, где тоннель выйдет, - невозможно. Склон холма, покрытый лесом. Даже трудно догадаться, что за ним - гора, которую будут бурить. Да еще двумя стволами. Ибо тоннель будет двуствольным: один проход для тех, кто едет в обход Адлера со стороны Кудепсты, другой - для тех, кто едет со стороны Красной Поляны или Сириуса. На месте, где будет восточный портал, уже подготовлено ложе для проходческого щита. А на западном портале - лес и родник.

Восточный портал обхода Адлера. Именно отсюда начнется бурение самого длинного тоннеля России. Фото: ГК "Автодор"

Как рассказал начальник отдела реконструкции и строительства сочинского филиала ГК "Автодор" Максим Ахунов, обход Адлера - это восьмикилометровый объект. Берет свое начало в районе Кудепста съездом с трассы А -147 и заканчивается примыканием к трассе А-149 в селе Высокое. Важным этапом строительства обхода станет строительство парного тоннеля протяженностью 5900 метров.

Этот тоннель будет самым длинным в России. Поэтому предусмотрено строительство 11 сбоек, три из которых транспортно-эвакуационные. То есть в случае возникновения непредвиденной ситуации, например, пожара в стволе тоннеля, машины смогут уйти в соседний створ. Но именно в этих трех проходах. После ввода объекта в эксплуатацию дорога позволит сократить порядка 10 км по тесной улично-дорожной сети, что в летний период составляет около 30 минут и более.