На железнодорожных переездах могут поменять правила установки камер
Минтранс представил новую редакцию правил применения камер на железнодорожных переездах. Предлагается сделать установку обязательной при двух и более ДТП в течение года. При отсутствии происшествий в течение двух лет комплекс можно будет отключить или демонтировать. Однако момент спорный: отсутствие аварий может быть прямым результатом его работы, а демонтаж в такой ситуации создает риск возврата аварийности.
9 июня отмечается Международный день безопасности на железнодорожных переездах - дата, учрежденная по инициативе Международного железнодорожного сообщества. Впервые такую кампанию провели еще в 2009 году при участии Международного союза железных дорог, Европейского форума переездов, Сообщества европейских железных дорог и инфраструктурных компаний, а с 2011 года она проходит ежегодно более чем в 40 странах. Цель остается неизменной: снизить аварийность там, где автомобильная дорога пересекается с железнодорожными путями.
На обычной дороге у участников дорожного движения часто есть хотя бы небольшой запас на маневр. На переезде его почти нет. Поезд не может резко затормозить, уйти в сторону или объехать автомобиль. Поэтому проезд на запрещающий сигнал, объезд шлагбаума или остановка на путях зачастую приводят к ДТП с наиболее тяжелыми последствиями, в том числе с летальными. Особенно если водитель рассчитывает "проскочить".
Статистика из года в год показывает, что привычка нарушать ПДД на пересечении автомобильных и железных дорог у автомобилистов по-прежнему сохраняется. По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, в 2025 году на железнодорожных переездах произошло 169 ДТП - на 13,4% больше, чем годом ранее. Число раненых выросло на 9,5% и достигло 196 человек. Количество погибших снизилось на 24,6% - до 46 человек, однако тяжесть последствий таких происшествий остается одной из самых высоких среди всех видов ДТП.
Начало 2026 года также показывает тревожную динамику. По информации РЖД, только за первый квартал по вине водителей на переездах произошло 71 ДТП против 46 годом ранее. В результате пострадал 41 человек, 14 погибли. Среди ключевых причин - нарушение правил пересечения железнодорожных путей и техническая неисправность автомобилей, оказавшихся на переезде.
Правила здесь просты. Красный сигнал означает остановку. Закрытый шлагбаум нельзя объезжать. На пути нельзя выезжать, если за переездом образовался затор. Движение нельзя начинать, если есть риск остановиться на рельсах. Но именно эти простые правила чаще всего игнорируют, потому что переезд кажется коротким участком, а ожидание поезда - лишней тратой времени.
В таких местах профилактика должна быть подкреплена контролем. Камеры на переездах фиксируют проезд на запрещающий сигнал, объезд шлагбаума, выезд за стоп-линию, остановку на путях, нарушения пешеходов вблизи станций и переходов. Их роль не сводится к штрафам - важнее предупредить нарушение. По сути, когда водитель понимает, что рискованный маневр не останется незамеченным, мотивация "проскочить" снижается.
Сейчас подход к установке таких комплексов обсуждается на нормативном уровне. У железнодорожных переездов есть и техническая специфика. Эксперты ассоциации "ОКО" (объединяет производителей и операторов систем фиксации нарушений) отмечают, что железнодорожный переезд нельзя приравнивать к обычному участку дороги. Монтаж и эксплуатация камер здесь технически сложнее: работы вблизи путей требуют согласования "окон" с РЖД, соблюдения габаритов приближения строений, что ограничивает выбор точек монтажа и усложняет проектирование. Состав оборудования на переезде шире: помимо основных комплексов фиксации устанавливаются обзорные камеры, а для корректной работы системы необходима интеграция с устройствами СЦБ для получения сигнала светофора, а это отдельный контур согласований с РЖД. Оборудование также нуждается в защите от вибрации и электромагнитных помех контактной сети. Все это подтверждает необходимость привлечения профильных операторов систем фотовидеофиксации к эксплуатации оборудования.
При этом нарушения на железнодорожной инфраструктуре допускают не только водители. Значительная часть инцидентов связана с пешеходами, которые переходят пути в неустановленных местах, игнорируют запрещающие сигналы и пользуются стихийными переходами. Контроль этой категории нарушителей - не менее важная задача, требующая отдельных технических решений и точек размещения камер.
Практика показывает, что регионы постепенно усиливают контроль на объектах железнодорожной инфраструктуры. В Подмосковье, например, уже установлено порядка 230 камер вблизи станций и пешеходных переходов. Приоритет отдают точкам, где ранее фиксировались смертельные случаи.
"Контроль нарушений на железнодорожной инфраструктуре со стороны и водителей, и пешеходов остается для нас одним из приоритетов. Мы последовательно увеличиваем количество камер у тех переходов, где ранее уже происходили аварии. Параллельно обустраиваем новые безопасные переходы через железнодорожные пути. Такие решения повышают транспортную доступность для тысяч жителей Подмосковья и позволяют постепенно ликвидировать стихийные переходы, где люди годами привыкали рисковать", - отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин.
Железнодорожный переезд - это точка, где дисциплина всех участников дорожного движения должна быть абсолютной. И Международный день безопасности на переездах напоминает именно об этом. Большинство таких аварий можно предотвратить, если остановиться до знака, предупреждающего об опасности, а не после него.