Какие вариаторы на кроссоверах реально ходят по 300 тысяч км

Обозреватель журнала "За рулем" Александр Виноградов назвал самые надежные вариаторы. Эти агрегаты на кроссоверах реально ходят по 300 000 км. Впрочем, эксперт отмечает, что полностью безупречных конструкций среди них практически не существует, в отличие от традиционных гидромеханических трансмиссий.

Так, на третьем месте, по мнению Виноградова, находится Jatco 016E. Как рассказывает эксперт, это самый распространенный вариатор на отечественном рынке.

В Renault Arkana он трудится в паре с турбированным двигателем 1,3 литра мощностью 150 л.с. Усиленная конструкция ремня с увеличенным диаметром элементов позволяет трансмиссии лучше справляться с высокими нагрузками. Главный враг этой системы, как и многих других вариаторов, - заезд на бордюр задом с упором передних колес.

Продукты износа накапливаются в трансмиссионной жидкости, поэтому рекомендуется более частая ее замена - каждые 40 тысяч километров. Потребуется около восьми литров оригинальной жидкости NS-3. Использование жидкости NS-2 приведет к неизбежному выходу вариатора из строя, отмечает эксперт.

Ожидаемый ресурс вариатора составляет 250-300 тысяч километров. Он устанавливался на множество моделей: Mitsubishi ASX, Eclipse Cross, Outlander; Nissan Qashqai, X-Trail. У Renault, помимо Arkana, этот вариатор ставился на обновленный Kaptur и Duster второго поколения (также с двигателем 1,3Т). Сейчас под индексом CVT18 он встречается на Lada Vesta и Iskra.

На втором месте в рейтинге Виноградова оказался вариатор Toyota K114F. Эта трансмиссия также требовательна к чистоте рабочей жидкости, которую следует менять каждые 60 тысяч километров. Для процедуры потребуется около семи литров.

Грязное масло негативно сказывается на соленоидах гидроблока, а в некоторых случаях может привести к проворачиванию втулки масляного насоса. По словам специалиста, важно контролировать состояние теплообменника, так как вариатор чувствителен к перегреву. Также нежелательны длительные пробуксовки, поэтому экстремальный офф-роуд следует исключить.

При соблюдении правил эксплуатации вариатор способен пройти 250-300 тысяч километров. Помимо Toyota RAV4, он устанавливался на компактный C-HR и минивэн Noah.

А вот первое место у Subaru Lineatronic II (TR580). Лучшие экземпляры этой трансмиссии выпущены в период с 2017 по 2018 год. Важное преимущество - устойчивость к кратковременным пробуксовкам.

Ключевым моментом является поддержание чистоты теплообменника, так как перегрев категорически противопоказан. Также недопустима буксировка с использованием этой трансмиссии. Своевременное обслуживание и замена масла каждые 60 тысяч километров (6-7 литров для частичной или 12 литров для полной замены) обеспечат ресурс более 300 тысяч километров. Грязное масло быстро выводит из строя соленоиды и подшипник ведущего вала, а при запущенных проблемах могут появиться повреждения на конусах, отмечает Виноградов.

Эта трансмиссия встречается на Subaru Forester (пятого и шестого поколений), Outback (текущего и предыдущего поколений) и Subaru XV (обеих генераций).

Ранее механик раскрыл, как продлить жизнь вариатору.