Эксперт Хлебушкин назвал главные недостатки кроссовера Mazda CX-5
Mazda CX-5 второго поколения - надежный японский кроссовер с проверенными силовыми агрегатами. Но и у этой машины есть свои минусы. О главных недостатках модели рассказал эксперт журнала "За рулем" Илья Хлебушкин.
Ренат Закиев/ РГ
По словам специалиста, кузов "японца" хорошо защищен от коррозии благодаря оцинковке, поэтому при отсутствии серьезных ДТП ржавчина проявляется нескоро. В то же время лакокрасочное покрытие автомобиля - достаточно тонкое и мягкое. Особую чувствительность демонстрирует эмаль красного цвета Soul Red Crystal.
Среди распространенных проблем эксперт называет механизм складывания боковых зеркал, который может отказать через 3-5 лет эксплуатации, электропривод двери багажника, подверженный износу после 80-120 тыс. км пробега, а также окисление контактов в кнопке замка и концевом выключателе. Салон автомобиля отличается качественной сборкой, но оплетка руля и рычага КПП может износиться к 70-80 тыс. км. Экран мультимедийной системы MZD Connect иногда реагирует на "фантомные нажатия".
Двигатели Skyactiv-G с высокой степенью сжатия (14:1) обладают внушительным ресурсом, превышающим 300 тыс. км при условии своевременного технического обслуживания. Однако эти моторы крайне требовательны к качеству используемого топлива: категорически не рекомендуется использовать бензин АИ-92, минимально допустимым является АИ-95, а в жаркую погоду предпочтительнее АИ-98. Частой неисправностью является выход из строя электронного термостата (на автомобилях, выпущенных после 2018 года) из-за оплавления уплотнений, что приводит к недостаточному прогреву двигателя. Также отмечаются проблемы с катушками зажигания на ранних версиях и с нейтрализатором, который может выйти из строя из-за абразивного износа сот, говорит Хлебушкин.
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin рассчитана на 250-300 тыс. километров пробега, но требует регулярной замены трансмиссионной жидкости каждые 60 тыс. км. К 150 тыс. км пробега может появиться гул в центральном подшипнике, затягивание с его заменой чревато серьезными последствиями.
Подвеска демонстрирует хорошую выносливость: шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат 100-150 тыс. км, задние амортизаторы - до 150-200 тыс. км. Однако задние тормозные суппорты склонны к закисанию, а регулировочные болты задней подвески - к подклиниванию, заключает эксперт.
Ранее в Mazda объяснили, почему тачскрины безопаснее физических кнопок в автомобилях.