Электросамокаты стали полноценным городским транспортом

Микромобильность в России перешла от стадии экстенсивного роста к этапу зрелости. Электросамокаты превратились из сезонного развлечения в полноценный элемент городской транспортной системы. Такой вывод сделали исследователи Центра исследований "Умного города" и Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, проанализировав миллионы реальных поездок за сезон 2025 года в пяти крупнейших мегаполисах - Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре.

За 2025 год было совершено более 75 млн поездок. В Москве ежедневно фиксируется около 330 тыс. поездок на самокатах - против 267 тыс. на такси. Средняя дистанция составляет около 1,5 км, длительность - 10 минут. При этом 85% всех поездок - транспортные, то есть используются для перемещения между точками назначения: на работу, учебу или домой.

Наиболее востребован сценарий "первой или последней мили": 65% поездок вписываются в мультимодальные схемы, когда пассажир добирается на самокате до станции метро или от нее - до конечной точки. Системы рельсового транспорта образуют с самокатами устойчивый симбиоз, а 73% поездок являются самостоятельными маршрутами.

Самокаты наиболее востребованы в центральных районах с плотной застройкой, в периферийных кварталах с недостаточным наземным транспортом, а также у крупных пересадочных узлов, торговых центров и университетских кампусов. Конкуренции с личным автомобилем в большинстве случаев не наблюдается - самокаты занимают собственную нишу на коротких дистанциях до 5 км.

Отдельно исследователи отмечают улучшение ситуации с безопасностью. Благодаря верификации через MosID, обязательному страхованию и системе штрафов количество ДТП с участием самокатов сократилось на 60% за январь-июнь 2025 года по сравнению с тем же периодом годом ранее.

"По нашей оценке, роль СИМ эволюционирует от точечного сервиса к элементу экосистемы городской мобильности, где электросамокаты выступают как массовый и развитый формат. Дальнейшее развитие кикшеринга связано с интеграцией в мультимодальные транспортные цепочки, развитием инфраструктуры и использованием data-driven подходов", - отметил директор Центра исследований "Умного города" НИУ ВШЭ Константин Трофименко.

Среди рекомендаций исследователей - создание отдельных вело-СИМ-полос, интеграция парковок для самокатов в новые жилые комплексы у конечных станций метро, а также сезонная ротация флота между северными и южными городами.