Автоэксперт Ершов объяснил, как некачественное топливо "убивает" масло

Когда мы говорим о плохом бензине, большинство водителей думают о детонации, поломке форсунок или катализатора. Но при этом самый дорогой ущерб происходит в масляной системе. Топливо с высоким содержанием серы и тяжелых фракций ускоряет старение масла и сокращает ресурс двигателя. Об этом "Российской газете" рассказал тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.

"В любом топливе есть сера. При сгорании серы образуются оксиды серы. Внутри двигателя они встречаются с водой, ее там немного, но пар присутствует всегда, и превращаются в сернистую и серную кислоты. Эти кислоты попадают на стенки цилиндров, которые смазаны маслом, часть смазки смешивается с кислотой и вместе с потоком масла уходит в картер.

Моторное масло изначально предусматривает такой сценарий. Поэтому в нем есть щелочные присадки, которые нейтрализуют кислоту. Этот запас называют щелочным числом или TBN (Total Base Number) и измеряют в мг KOH/г. Чем выше TBN, тем дольше масло способно держать удар и защищать металл от коррозии. Но при высокосернистом топливе запас щёлочи расходуется гораздо быстрее. Вместо условных 7-10 тыс. км ресурс масла по нейтрализации кислоты может закончиться уже на 3-5 тыс. км.

Пока TBN выше критического уровня, масло успешно гасит кислоты, не давая им разъедать вкладыши, цилиндры и кольца. Как только щёлочной резерв падает ниже, картина меняется. Внутри двигателя формируется кислая среда. А это значит, ускоряется коррозионный износ вкладышей и шеек коленвала, растёт износ поршневых колец и зеркала цилиндра, активнее образуются лаковые и нагарные отложения в зоне поршневых колец и на клапанах.

Дополнительно плохое топливо усиливает разжижение масла. Часть бензина или дизеля попадает в картер через прорыв газов и неплотности форсунок, снижает вязкость. В результате масло одновременно более жидкое (хуже держит давление и плёнку) и более кислое (хуже защищает металл). А это формула ускоренного износа.

Некоторые водители считают, раз в масле есть присадки, то оно должно выдержать. Присадки действительно есть, и именно они делают современные масла настолько эффективными. Но у них есть ресурс. Если всё время работать с кислотой, щёлочной запас расходуется только на нейтрализацию серы и не остаётся на другие задачи - поддержание чистоты, дисперсию шлама, защиту от окисления.

Попросту говоря, присадки не могут бесконечно компенсировать плохое топливо. Масло вырабатывает ресурс раньше, чем это заложено регламентом, а владелец этого не замечает. Если при этом интервал замены масла остаётся прежним, двигатель работает на смазке, которая уже не защищает металл от коррозии.

Для современных машин мы рекомендуем сокращать интервал замены масла. Если раньше владелец уверенно ездил 7-10 тыс. км, то при систематической эксплуатации на более сернистом бензине разумно переходить на 5-6 тыс. км. А в особенно рискованных или тяжёлых условиях - на 3-5 тыс. км. Это профилактика, которая стоит дешевле, чем ремонт мотора.

Одновременно мы просим водителей внимательнее относиться к первичным симптомам. К ним можно отнести рост расхода топлива, нестабильный холостой ход, появление дыма и запаха серы из выхлопа, ошибки по токсичности. Все это повод не откладывать визит в сервис. Мастера на станциях проверяют состояние масла, топливной системы, катализатора и дают рекомендации по конкретной машине", - отметил специалист.