Эксперт Хлебушкин рассказал, с чем столкнутся владельцы "Нивы" с новым мотором

С середины 2025 года Lada Niva Travel получила новый двигатель ВАЗ-11184 (1.8 л, 90 л.с.), который пришел на смену мотору-долгожителю ВАЗ-21214 (1.7 л, 83 л.с.). Это была не просто "расточка" старого ДВС, а принципиально новая конструкция: блок цилиндров от "Весты" и восьмиклапанная головка блока от "Гранты".

Не осталась в стороне и Lada Niva Legend. Классическая версия с прежним мотором также была снята с производства в преддверии 60-летия завода, уступив место обновленной модели с новым агрегатом.

Эксперт "За рулем" Илья Хлебушкин, основываясь на опыте редакционной машины, рассказал, к чему стоит быть готовым новоиспеченным "нивоводам".

Одно из главных отличий - новый мотор имеет ременной привод ГРМ. Это упрощает процедуру замены, которая теперь требуется каждые 60 тысяч километров и позволяет заранее планировать расходы. В отличие от цепи ремень не требует сложного снятия передней крышки двигателя, а натяжитель у него полуавтоматический, что снижает риск капитального ремонта ДВС в случае его обрыва. Кроме того, в поршнях для исключения подобного форс-мажора сделаны специальные канавки, что минимизирует возможность контакта с клапанами.

Однако есть и минус: регулировка теплового зазора клапанов у нового мотора более хлопотная. Ближе к 100 тысячам километров придется снимать распредвал и подбирать толкатели.

В то же время старый двигатель с гидрокомпенсаторами не требовал регулировки зазора и редко выходил из строя при качественном масле.

Ранее "РГ" рассказывала о том, что в России стартовало производство светотехники для новой Lada Azimut.