Эксперты посчитали затраты на техобслуживание китайских машин

При взрывном росте числа визитов на станции технического обслуживания (СТО) структура затрат и возрастной портрет парка китайских автомобилей меняются неравномерно. Одни машины дают основной поток, другие - максимальные суммы в заказ нарядах, показало исследование Fit Service.

Так, за период с января по июль 2026 года на автосервисы сети пришлось 38 242 визита китайских автомобилей. Наиболее массовой группой остаются машины возрастной категории 0-3 года (56,7%). При этом средние чеки по возрастным группам заметно различаются. Самый "легкий" для кошелька сегмент - автомобили 0-3 лет. Их средний чек по итогам первого полугодия 2026 года составляет 8029 рублей. У группы 4-5 лет средний чек уже 10 850 рублей, у машин 6-9 лет - 12 263 рублей.

Чаще всего на станции техобслуживания отправляют китайские автомобили в возрасте до трех лет

Владельцы китайских автомобилей приезжают на СТО преимущественно за стандартным набором работ. Чаще всего это регламентное ТО с заменой моторного масла и фильтров, диагностика ходовой части и подвески, проверка тормозной системы. На более возрастных машинах к этому списку добавляются операции по замене тормозной жидкости, ремонту элементов подвески и рулевого механизма.

По данным "Автостата", в июле самыми продаваемыми китайскими машинами стали Geely и Changan (8340 и 5459 шт. соответственно). При этом с января по июль у последней марки отмечено наибольшее падение продаж (-24,2%).

На этом фоне в июле доля глобальных брендов на российском авторынке (без России, Китая и Беларуси) вернулась к рекордным значениям и составила 15%. Это 18,3 тысячи штук из 122 тысяч общих продаж новых автомобилей, рассказал глава "Автостата" Сергей Целиков. Он отмечает, что рекордная доля этого сегмента была зафиксирована в феврале (15,9%), а потом пошла на убыль. В апреле-июне она находилась в пределах 12-14%. Июльский рост вновь переломил тренд.

13 тысяч рублей составляет средний чек технического обслуживания китайского автомобиля

"Интерес россиян к альтернативным поставкам автомобилей не иссякает. Не все хотят покупать продукцию российско-китайского автопрома. В качестве альтернативы наиболее популярны японские марки (8,2%). Далее следуют немецкие (4,3%) и корейские (1,6%) бренды", - заключил Целиков.