Ввозные пошлины на ГБО для машин предложили отменить. Стоит ли переводить авто на газ?

Непростая ситуация с топливом и очереди на заправках уже подстегнули многих владельцев машин задуматься об установке газобаллонного оборудования (ГБО) в свои машины. Участники рынка фиксируют кратный рост спроса на дооснащение транспортных средств и предлагают временно отменить ввозные пошлины на такие устройства, чтобы обеспечить достаточный уровень предложения.

"Пока сохраняются проблемы с бензином, нужно полностью отменить ввозную пошлину на все ГБО. Также технадзору ГИБДД нужно разрешить регистрировать ГБО по международным сертификатам, которые есть у производителей, а не только разработанным для ЕАЭС. Сейчас начинает поступать новое оборудование, новые баллоны, и получать на них новые сертификаты долго и дорого", - рассказал "Российской газете" замруководителя комитета по вопросам развития устойчивых транспортных систем Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) Арно Багирян.

По его словам, основная проблема сейчас в том, что в России пока не производят ГБО "под ключ". Есть отдельные небольшие компании - они могут, например, отдельно выпускать редукторы, но полного цикла нет. В основном же используется оборудование из Италии, Польши, Китая, в меньшей степени Южной Кореи и Нидерландов. "У нас производятся газовые баллоны, но заводы не справляются с объемами, потому что никто не ожидал такого лавинного спроса. В отдельные пиковые периоды их вообще нельзя было найти. Спекулянты перепродавали на маркетплейсах баллоны, оптовая цена которых была 7-8 тыс. руб., по 100 тыс. руб.", - говорит Багирян. Речь о стандартных баллонах объемом 53 литра - по КПД это эквивалентно примерно 45 литрам бензина. Это самый распространенный баллон, так как его можно устанавливать вместо запасного колеса размера R16.

Пока в России не налажен полный цикл производства газобаллонного оборудования

Багирян также уверен, что рынку требуется организация собственного производства ГБО в стране. Это можно сделать, по его мнению, за достаточно короткий срок (три-четыре месяца) - тем более что опыт создания отдельных комплектующих уже есть. Но пока таких попыток никто не предпринимает. Производства только лишь пропановых и метановых баллонов недостаточно.

Между тем сам спрос на установку ГБО подскочил в 3-4 раза. "Такой рост мы фиксируем по сравнению с апрелем-маем. "Менеджеры даже не успевают отвечать на все звонки, телефон разряжается по три раза за день. Записи были до сентября, но когда бензин на заправках стал появляться, некоторые отказались от установки. Сейчас происходит новый всплеск", - сообщили "РГ" в группе компаний "Гарант-Газ". Там также пояснили, что в условиях пикового спроса клиенты готовы отдельно платить даже за установку ГБО вне очереди. В целом, если в мае средняя цена была 50 тыс. руб., то сейчас 70-80 тыс. руб. Цена установки увеличилась где-то на 50%.

Несмотря на рост цен, специалисты отмечают, что установка ГБО стала еще более выгодной с точки зрения общей экономии. Во-первых, на АГЗС (автомобильных газозаправочных станциях) нет очередей, и сам газ всегда есть. Во всяком случае, пока. Во-вторых, на некоторых АЗС цены уже превышают отметку в 100 рублей за литр топлива. "Газ при этом остается на уровне 35 рублей за литр. Экономия 65 руб. с литра - это уже очень серьезные цифры", - пояснили в "Гарант-Газ".

Так или иначе, производство ГБО в России уже набирает обороты, и это объективный процесс, сообщили "РГ" в Союзе предприятий газомоторной отрасли (СПГО). "На сегодняшний день полностью локализовано производство газовых баллонов - ключевого компонента системы. Появляются и успешно развиваются отечественные программные решения для управления газобаллонным оборудованием, что закрывает один из самых наукоемких участков в цепочке", - отмечают в Союзе. При этом дальнейшее развитие отрасли связано с масштабированием уже существующих производственных компетенций и с последовательной локализацией отдельных электронных и механических компонентов. Это работа не одного месяца, но направление задано, полагают в СПГО.

Отдельно в Союзе обращают внимание на регуляторный аспект. "В 2026 году правительство, к сожалению, не выделило бюджет на субсидирование переоборудования транспорта на метан. Тем не менее даже в отсутствие субсидий значительная часть автовладельцев и транспортных компаний выбирают природный газ - прежде всего потому, что метановая инфраструктура дает стопроцентную гарантию заправки: газ поступает по трубе, а действующие станции загружены лишь на 30% от проектной мощности", - заявил "РГ" исполнительный директор СПГО Марат Хусаинов. По его словам, возврат к практике субсидирования переоборудования на метан существенно ускорил бы развитие отрасли и снизил бы нагрузку на потребителя.

Для России энергетический переход в сторону газомоторного топлива с точки зрения автотранспорта куда более разумен, считает научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. "Газ - это готовый стратегический ход, причем очень перспективный. Электромобильный опыт Европы и Китая совершенно не обязательно копировать. Если в Москве будет хотя бы полмиллиона "электричек", то никто внятно не сможет ответить, что делать с отработанными аккумуляторами. Это серьезный экологический вызов", - рассказал эксперт в беседе с "РГ". Блинкин также полагает, что развернуть масштабную газовую заправочную инфраструктуру на порядок проще в сравнении с электрической. К тому же тотальный переход на электротранспорт только усилит энергетический дефицит, который только в столичном регионе в 2031 году может составить уже более 4 ГВт, несмотря на собственные генерирующие мощности.

"Зачем самим этот дефицит увеличивать? Чем больше автовладельцев убедятся в разумности перехода на газ, тем лучше. Что касается перевода на газ общественного транспорта, то это чрезвычайно прогрессивно и полезно именно для нашей страны", - полагает Блинкин. Эксперт также уверен, что производить самим ГБО внутри страны необходимо научиться в рамках импортозамещения. "Ведь это технически не сложно - это не микроэлектроника, не авиация, не космические технологии. Просто такую задачу нужно сформулировать промышленности", - говорит он.

Как пояснили "РГ" в Минтрансе, в рамках федерального проекта "Развитие общественного транспорта" нацпроекта "Инфраструктура для жизни" ведомство совместно с АО "ГТЛК" реализует программу льготного лизинга, направленную на обновление парка общественного транспорта в субъектах Федерации. Одним из ключевых условий участия субъектов в данной программе является приобретение автобусов, работающих на газомоторном топливе. "При этом закупка автобусов на дизельном топливе допускается в случае отсутствия в регионе автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. По итогам 2025 года поставлено 1514 автобусов, из них 841 - на газомоторном топливе. В 2026 году предусмотрена поставка еще 410 таких автобусов", - сообщили "РГ". В минтрансе также добавили, что с 2026 года министерство дополнительно запустило программу предоставления прямых субсидий субъектам для обновления общественного транспорта. В рамках этой программы уже в 2026 году планируется поставить более 1,4 тыс. транспортных средств, включая автобусы на газомоторном топливе.

В СПГО отмечают, что экономическая привлекательность газомоторного топлива, безусловно, выросла - и это объективное следствие изменения ценовой конъюнктуры на рынке бензина. Но важно не только сравнение цен за литр. "Газ - это стабильное качество. В отличие от бензинового рынка, где качество топлива на разных АЗС может существенно отличаться, газомоторное топливо характеризуется однородным качеством, а по антидетонационным свойствам превосходит даже 100-й бензин", - говорит Хусаинов. Также, по его словам, при текущем разрыве в стоимости между бензином и газом переоборудование окупается быстрее, чем в предыдущие годы. Для активно эксплуатируемого частного автомобиля срок окупаемости системы на пропане сегодня составляет от нескольких месяцев до года, для транспорта с высоким среднегодовым пробегом - такси, коммерческие и корпоративные парки - окупаемость измеряется буквально неделями. "Совокупность этих факторов и объясняет тот интерес к газомоторному топливу, который мы наблюдаем сегодня. При этом мы рекомендуем автовладельцам подходить к выбору оборудования и сервисного центра ответственно: устанавливать только сертифицированное ГБО в специализированных центрах и остерегаться подделок", - резюмировал Хусаинов.

Кстати

Автомобильные моторы могут работать на нескольких типах газа - пропан-бутане (он же сжиженный углеводородный газ - СУГ, побочный продукт нефтепереработки), метане (компримированный природный газ - КПГ), сжиженном природном газе (СПГ). Пропан-бутан - самый популярный и распространенный вид топлива из-за небольшого давления в баллонах и относительно невысокой стоимости заправочных комплексов (АГЗС можно поставить за 3-5 млн руб.).