Начались продажи бензина пониженных классов. Когда он доберется до АЗС и в какие авто его можно лить

В России официально началась оптовая торговля топливом экологического класса "Евро-4", "Евро-3" и "Евро-2" (в российской классификации К2, К3 и К4). Ранее разрешена была торговля только топливом экологического класса не ниже "Евро-5" (с 2016 года).

Мера вынужденная и действует до 1 июля 2027 года. Связано послабление требований с уменьшением выпуска бензина и дизеля из-за внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после атак БПЛА. За счет введения в оборот топлива ниже классом получится насытить внутренний рынок.

До автозаправок (АЗС) бензин и дизельное топливо (ДТ) пониженного экологического класса должны добраться с учетом логистики и транспортировки к концу августа или в начале сентября. Причем, вероятнее всего, появятся они не во всех регионах, а только там, где до этого возникли перебои с поставками.

Кроме того, большие нефтяные компании с собственными сетями АЗС едва ли перейдут на производство бензина и ДТ класса ниже "Евро-5" (минимум возможен "Евро-4" в случае повреждений некоторых производственных объектов). Все технологические процессы на современных НПЗ уже перестроены под выпуск качественного товара. Грубо говоря, сделать топливо хуже будет очень сложно и затратно.

Основные различия экологических классов топлива - в содержании серы. Чем выше класс, тем меньше серы. Разница между "Евро-5" и "Евро-2" - в 50 раз, 10 мг на кг и 500 мг на кг соответственно.

Как пояснили "РГ" в пресс-службе сети АЗС "Газпромнефть", на всех АЗС компании реализуются бензин и ДТ исключительно пятого экологического класса (К5). Компания строго следит за качеством и количеством топлива на всем логистическом пути до АЗС. С помощью собственной цифровой системы "Нефтеконтроль - Газпром нефть" производится непрерывный мониторинг более чем 20 параметров топлива. Информацию о характеристиках каждой партии моторных топлив всегда можно получить в торговых залах АЗС и у сотрудников станций.

А в департаменте информации и рекламы ПАО "Роснефть" сообщили, что компания осуществляет производство моторных топлив только экологического класса "Евро-5", полностью соответствующих требованиям ГОСТ, в том числе по содержанию серы.

По словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, топливо пониженного класса может плохо повлиять на агрегаты автомобиля, связанные с контролем выхлопов (катализаторы, сажевые фильтры, лямбда-зонды), а также негативно отражается на двигателях из-за более высокого риска образования коррозии и нагара.

По его мнению, основная доля производства нефтепродуктов "Евро-3", скорее всего, будет приходиться на небольшие НПЗ с низкой глубиной переработки (всего в России их около 20 с общим объемом переработки 12 млн тонн в год).

Также попасть такое топливо в нашу страну может из-за границы. Импорт топлива разрешен в Россию с июля этого года. За рубежом топливо дороже, плюс доставка, поэтому, даже с учетом предусмотренных правительством РФ компенсаций, торговать "Евро-5" может оказаться невыгодно. А топливо пониженного класса изначально дешевле, что может сделать его импорт в РФ привлекательным.

Вероятнее всего, стоит ожидать появления на АЗС бензина пониженного экологического класса, а не ДТ. Именно бензина сейчас не хватает в некоторых регионах, и именно за ним выстраиваются очереди.

На АЗС топливо пониженного класса нужно будет обязательно маркировать, чтобы не ввести в заблуждение покупателя. Указание экологического класса топлива должно быть на стелах АЗС, заправочных пистолетах и в чеке. Дело не только в экологии: такой бензин или дизель может привести к неисправностям в современных авто.

На автозаправках топливо пониженного экологического класса нужно будет обязательно маркировать

Наиболее чувствительны к классу топлива европейские и китайские машины. В Европе на стандарт "Евро-5" начали переходить в 2008 году. Поэтому во все европейские авто, выпущенные после этого года, заливать топливо классом ниже не рекомендуется. На "Евро-4" Европа перешла в 2005 году, а на "Евро-3" - в 2000 году.

Не стоит заправлять топливом класса ниже "Евро-5" китайские авто, выпущенные после 2019 года. Большинство китайских авто с 2020 года разработаны даже не под местный аналог "Евро-5", а под "Евро-6". Под "Евро-5" в Китае выпускали машины с 2013 года. Про "Евро-3" с китайским авто лучше и не думать.

В американские машины до 2004 года выпуска можно заливать "Евро-3" и "Евро-4". Более новые - до 2009 года - переварят "Евро-4". Дальше разрешено заливать только "Евро-5" и выше.

Для большинства японских машин, несмотря на очень строгие требования к экологическому классу топлива в Стране восходящего солнца, "Евро-4" подходит, но желательно чаще посещать автосервис. "Евро-3" заливать нельзя. Те же рекомендации относятся и к южнокорейским машинам, хотя они более капризны, особенно выпущенные после 2020 года. Официально страна перешла на "Евро-5" в 2009 году.

Что касается отечественных авто, то проблемы с "Евро-4" могут возникнуть только у самых современных авто, выпускаемых по китайским лицензиям под российскими брендами. Для них действуют все те же ограничения, которые есть для продукции из Поднебесной. Российская "классика" спокойно переварит "Евро-4", а вот "Евро-3" можно заливать только в совсем старые авто либо модели Lada Granta и Niva 2022-2023 годов с прошивкой под "Евро-2".

Но, скорее всего, топливо пониженного класса, в том числе "Евро-2", окажется наиболее востребовано отечественной и иностранной спецтехникой - коммерческой, строительной, сельскохозяйственной, дорожной и карьерной - и до большинства АЗС может даже не дойти.