Как защитить двигатель от последствий заправки высокосернистым топливом

С 1 сентября 2026 года в России временно разрешена продажа бензина и дизеля ниже стандарта "Евро-5" - до 30 июня 2027 года на АЗС могут появиться партии с содержанием серы до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизтоплива, тогда как норма К5 требует не более 10 мг/кг. Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев в разговоре с "Российской газетой" советует обратить внимание на щелочной ресурс моторного масла.

"При сгорании серы образуются ее оксиды, которые вступают в реакцию с конденсатом внутри двигателя и превращаются в серосодержащие кислоты. Оседая на стенках цилиндров вместе с маслом, эти кислоты попадают в картер, где их нейтрализуют щелочные присадки масла - их запас характеризует показатель TBN, общее щелочное число. Масло с высоким TBN способно связывать и гасить кислоты по мере их поступления, переводя их в безвредные для двигателя соли, которые остаются во взвешенном состоянии и удаляются при замене.

Проблема в том, что на высокосернистом топливе щелочной резерв расходуется в 2-3 раза быстрее обычного: ресурс, рассчитанный на 9-10 тысяч километров, может закончиться уже через 5 тысяч. Когда щелочное число падает ниже критической отметки, внутри двигателя формируется кислая среда, которая ускоряет коррозию деталей двигателя, увеличивает износ цилиндров и колец, провоцирует нагар и лаковые отложения на клапанах. Дополнительно бьет по маслу и разжижение: часть несгоревшего топлива через прорыв газов попадает в картер и снижает вязкость моторного масла, из-за чего масляная пленка становится тоньше и хуже держит нагрузки.

Универсального лекарства от такого топлива не существует, но снизить риски можно вполне конкретными шагами. Первый и самый доступный - сократить межсервисный интервал (минимум на 30-40%): при систематической заправке сернистым топливом эксперты рекомендуют переходить на замену масла каждые 5-6 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации - каждые 3-4 тысячи. Второй шаг - выбирать масло, у которого запас прочности по TBN изначально существенно выше минимальных требований и который спроектирован так, чтобы этот резерв не выгорал за половину интервала. Третий - не игнорировать тревожные сигналы: рост расхода топлива, нестабильный холостой ход, подозрительный и нетипичный запах или дым из выхлопа и ошибки по токсичности выброса - всё это повод для внеплановой диагностики, а не для того, чтобы "доездить до плановой замены". И наконец, при смене поставщика топлива на более качественное, масло всё равно стоит поменять: в старом масле уже накопились кислоты, и разбавлять их свежим особого смысла нет.

Правильно подобранное масло с высоким и стабильным щелочным числом - это ваша основная страховка. Главное - смотреть не на обещания, а на реальные показатели TBN и его сохранность, подтвержденные практикой. И, конечно, не забывать, что масло - это инженерное решение, а не волшебство. Никакая химия не заменит своевременного обслуживания и здравого смысла", - отметил специалист.