Почему в России перестали покупать малолитражные автомобили

Сегмент ультракомпактных машин, в который принято включать европейские автомобили А-класса, представленные на рынке США субкомпакты и японские кей-кары, в последние годы значительно сократился. "Российская газета" выяснила у экспертов, с чем связана потеря любви к "малышам" и кто и зачем в России все еще покупает такой транспорт.

Согласно статистике, эксклюзивно предоставленной "Российской газете" агентством "Автостат Инфо", сегмент самых компактных автомобилей, еще несколько лет назад вполне насыщенный (Kia Picanto, smart forTwo, Chevrolet Spark, Fiat 500, Nissan Micra), радикально ужался. Новых машин здесь почти нет: за январь - июль 2026 года зарегистрировано лишь 463 свежих компакта, по подсчетам "Автостат Инфо", это лишь 0,06% рынка. Даже рост на 31,5% год к году не меняет масштаба. Тем не менее 77% регистраций приходится на Kia, где далеко впереди субкомпактный кроссовер Kia KX1 (325 машин, или 70% всего сегмента). Далее уже с большим отрывом идут микровэн Suzuki Solio - 34 автомобиля, Kia Picanto и BYD Seagull - по 33 шт.

Иная картина на вторичном рынке: за семь месяцев здесь перерегистрировано 71,4 тыс. автомобилей A-класса, то есть примерно в 154 раза больше, чем новых. Правда, "вторичка" сокращается на 13,7%, и ее основу составляет старый парк: на СеАЗ "Ока" приходится почти 26 тыс. перерегистраций и 36,3% сегмента, Daewoo Matiz - 20,7 тыс. и 29%. Кроме того, растут продажи б/у Kia Picanto (+14%), Honda N-WGN (+74%), Suzuki Solio (+58%) и Suzuki Alto (+40%), то есть спрос в этом подсегменте постепенно смещается в сторону современных компактов, в том числе японских кей-каров - машин со строгими лимитами по длине и объему двигателя.

Специалист Факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при правительстве РФ Ярослав Климов рассказал "Российской газете", что работать с микрокарами в России для автокомпаний экономически невыгодно.

"Утильсбор и логистика одинаково тяжелы и для маленького хетчбэка, и для компактного SUV, поэтому экономия на размере для импортера уже не выглядит очевидной. Покупатель же обозначил приоритеты: высокий клиренс и запас по багажнику на российских дорогах часто важнее расхода в пробке", - прокомментировал ситуацию эксперт.

Новых, как он выразился, "городских малышей", в сегменте в итоге почти не осталось. Одним из последних наш рынок покинул официально продававшийся в РФ электрохетчбэк Ora 03.

"Канал поставки нового А-класса сегодня узкий: остатки параллельного ввоза и единичные компактные предложения из Азии. Пока выгоднее ввозить и собирать кроссоверы, малолитражки останутся нишевой историей. Они не исчезли как потребность города, просто перестали быть выгодной строкой в прайсе", - объяснил Климов.

Директор московского филиала SK Auto Trading Александра Пригарнева согласна с ним.

"В последние годы сегмент малолитражек в России действительно практически превратился в нишевый. Причина, на мой взгляд, не в том, что россиянам внезапно стали не нужны маленькие автомобили. Главная проблема в экономике такой покупки. Раньше логика была очень простой: маленький автомобиль - значит, доступный. У нас были Kia Picanto, Chevrolet Spark, Daewoo Matiz, компактные модели европейских и японских производителей. Человек соглашался на небольшой салон, багажник и двигатель небольшой мощности, но взамен получал заметно более низкую цену, небольшой расход топлива и дешевое содержание. Сегодня эта формула практически перестала работать", - заявила эксперт "РГ".

Китайские производители, по оценке Пригарневой, заняли основную часть рынка и сосредоточились на выпуске и экспорте автомобилей более крупных классов.

"Российскому покупателю предлагают огромное количество SUV, выбор же маленьких новых автомобилей стал минимальным. Привезти миникар стоит далеко не пропорционально его размеру. Есть международная логистика, банковские расходы, таможенное оформление, склад, лаборатория, оформление документов, услуги участников сделки. Значительная часть этих расходов возникает независимо от того, везем мы маленький городской автомобиль или машину классом выше. Именно поэтому параллельный импорт не смог полноценно заменить тот ассортимент малолитражек, который раньше существовал у официальных дилеров", - отметила она.

Ситуация на вторичном рынке, по оценке эксперта, значительно интереснее.

"Из Южной Кореи можно рассматривать Kia Morning, которая у нас больше известна как Picanto, в Японии существует огромная культура кей-каров: Suzuki Alto, Suzuki Wagon R, Nissan Dayz, Honda N-WGN, Daihatsu Tanto. Для японского рынка это абсолютно нормальный массовый автомобиль, но в России это, скорее, нишевый продукт. Большинство таких машин праворульные, а география спроса исторически смещена в сторону Дальнего Востока и Сибири. Есть еще одно интересное направление - Китай с большим сегментом маленьких городских электромобилей, например, Bestune Pony. На внутреннем китайском рынке такие компакты могут стоить действительно недорого. Но при попытке привезти их в Россию мы снова возвращаемся к стоимости логистики, оформления и всем сопутствующим расходам", - объяснила Пригарнева.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что нишу маленьких и при этом доступных новых авто, по сути, монополизировал в России АвтоВАЗ.

"Официально в РФ можно купить Lada Granta (А-класс/В-класс по европейским меркам), фактически единственный доступный новый бюджетный седан или лифтбек. Есть и Lada Niva Legend - не А-класс в чистом виде, но берет на себя функцию "маленького и дешевого" внедорожника", - заметил специалист.

По его словам, китайцы пришли с C-классом и SUV, а А-класс им не интересен - маржа там очень маленькая, а требования к качеству сборки высокие.

В результате, отметил специалист, на сегмент работает, прежде всего, "вторичка".

"Идет концентрация на старых моделях: Kia Picanto (2012-2020) за 700 тыс. - 1,2 млн рублей -самый ходовой вариант. То же самое - с Hyundai i10 (2015-2021) за - 800 тыс. - 1,3 млн рублей и Chevrolet Spark (2012-2018) за 500-800 тыс. рублей (в основном из Казахстана). Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (2008-2015) за 400-600 тыс. рублей - редкие и часто из Беларуси, Suzuki Celerio / Alto за 350-500 тыс. рублей очень мало, в основном с Дальнего Востока. Та же история с кей-карами (Daihatsu, Honda N-Box, Suzuki Wagon R) из Японии за 600-900 тыс. рублей.

Несмотря на значительное сокращение, покупателей таких машин еще хватает. В Москве и Питере остались пробки, и маленький автомобиль - это способ добраться до работы быстрее и без проблем припарковаться. Статистика показывает, что 60-70% покупателей таких машин - женщины, для которых важны маневренность и комфорт парковки", - отметил специалист.

Как уточнили "РГ" в агентстве "Автостат Инфо", среди российских регионов по продажам подержанных машин А-сегмента лидируют Краснодарский край - 10,7% всех сделок, Москва - 8,4% и Ставропольский край - 5,7%. А среди новых машин впереди Краснодарский край и Татарстан, тогда как Москва просела почти на 70%. В целом идет трансформация сегмента: старый массовый парк постепенно вымывается, а новый рынок превращается в небольшую нишу, резюмировали аналитики.