Volkswagen в глубоком кризисе. Сможет ли автомобильный концерн спастись?

Наблюдательный совет Volkswagen согласовал программу реструктуризации - крупнейшую в 89-летней истории компании. В итоге концерн избавится от 50 тысяч человек, а общее число намеченных сокращений достигнет 100 тысяч при нынешнем штате более чем в 650 тысяч сотрудников. Судьба четырех заводов пока остается под вопросом. Эксперты, опрошенные "Российской газетой", рассказали, сможет ли Volkswagen выбраться из кризиса.

Немецкий концерн сохраняет огромные масштабы бизнеса, но его рентабельность резко ухудшилась на фоне роста цен на энергоресурсы. По официальной отчетности, в 2025 году операционная прибыль упала с 19,1 млрд до 8,9 млрд евро, а операционная рентабельность сократилась с 5,9% до 2,8%.

Генеральный директор Оливер Блюме признал, что у компании есть примерно 20 процентное отставание в издержках у конкурентов. По сообщениям СМИ, шесть из девяти топ-менеджеров Volkswagen считают положение концерна экзистенциально угрожающим.

Как рассказал "Российской газете" генеральный директор российского финтех-сервиса CarCraft Даниэль Зеленский, сокращение 100 тысяч человек, скорее всего, является косвенным признанием того, что прежняя бизнес-модель - массовое производство в Германии с ее высокими трудовыми издержками - может перестать быть конкурентоспособной в условиях, когда китайские BYD и Geely предлагают электромобили по ценам, значительно более доступным для европейского потребителя.

В то же время, по его словам, одобрение плана не решает проблем в одночасье, а лишь открывает дорогу к их решению. Теперь все будет зависеть от последовательной и безошибочной реализации.

"Однако проводить реформы предстоит в условиях жесткого противодействия сразу двух сил. Первая - это мощнейший отраслевой профсоюз IG Metall, который через своих представителей контролирует половину мест в наблюдательном совете компании. Вторая - правительство земли Нижняя Саксония, где расположена штаб-квартира VW: оно владеет 20% акций и имеет право блокировать ключевые решения (например, закрытие заводов). Обе эти силы уже два года не дают менеджменту провести радикальные сокращения, и именно поэтому окончательное решение по судьбе четырех заводов отложено до июня 2027 года. Такая затянувшаяся неопределенность может остановить инвестиции и подорвать веру сотрудников в завтрашний день", - говорит он.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что Volkswagen исторически был перегружен персоналом из-за системы "кодетерминации" (профсоюзы имеют 50% мест в совете директоров).

"Сокращение 100 тысяч человек - это попытка догнать производительность Tesla и китайских заводов. У Tesla на выпуск одной машины уходит ~10 человеко-часов, у Volkswagen - до 30. Закрытие заводов в Германии политически болезненно, но экономически неизбежно: немецкая рабочая сила сейчас стоит в 2-3 раза дороже, чем в Восточной Европе или Азии", - рассказывает эксперт.

Аналитик Freedom Global Владимир Чернов отмечает, что одновременно концерн хочет сократить модельный ряд примерно вдвое. Избыточные производственные мощности в Европе Volkswagen оценивает более чем в 500 тыс. автомобилей в год. В то же время в смерть бренда Seat, который принадлежит концерну, эксперт не верит.

"С Seat я бы пока тоже не говорил о ликвидации как о свершившемся факте. В СМИ действительно появилась информация о возможном прекращении использования бренда примерно к 2029 году и переносе основного акцента на Cupra, однако Volkswagen и Seat заявляли, что окончательного стратегического решения пока нет. Логика такого шага при этом тоже вполне понятна, Cupra растет быстрее и позволяет работать в более высоком ценовом сегменте. Сам Volkswagen сообщал, что совокупные продажи Seat/Cupra в 2025 году достигли рекордных 657,4 тыс. машин, причем главным драйвером роста была именно Cupra", - говорит Чернов.

Что будет дальше с концерном? Эксперт Толкачев уверен, что при оптимистичном сценарии Volkswagen сократит линейку до 10-12 платформ, сделает ставку на премиум (Audi/Porsche) и на электромобили ID-серии, выйдет из убыточных рынков и сохранит прибыльность за счет уменьшения количества, но повышения цены (средний чек вырастет).

"При пессимистичном сценарии Volkswagen попадает в "ловушку среднего звена". Китайские бренды к 2028 году захватят 15-20% европейского рынка именно в сегменте "VW-класса". Но банкротства не будет - государство не допустит коллапса, так как VW - это системообразующий работодатель. Если к 2027 году VW не запустит в массовое производство доступный электрокар за 25 тыс. евро с батареей от собственных заводов, то сокращение 100 тыс. рабочих мест будет только первой волной", - уверен специалист.

С ним согласен и кандидат экономических наук, советник ректора Российского государственного социального университета Константин Поздняков.

"Стоит ли говорить о начале конца Volkswagen? Скорее нет. Это больше похоже на болезненную, но осознанную операцию по спасению - концерн режет то, что не приносит прибыли ради того, чтобы выжить в новой реальности, где китайские производители диктуют цены, энергия в Европе стоит дорого, а переход на электромобили идет медленнее, чем закладывалось в стратегиях пятилетней давности. Крупнейшим автопроизводителем Европы Volkswagen остается и сегодня. Вопрос лишь в том, каким он выйдет из этой перестройки через несколько лет", - отмечает эксперт.

Даниэль Зеленский в то же время считает, что утверждение плана - необходимый, но недостаточный шаг.

"Без кардинального пересмотра производственной стратегии, без выхода в регионы с более низкими издержками и без прорыва в области электромобилей и программного обеспечения Volkswagen рискует остаться в роли красивого исторического бренда, который может утратить способность конкурировать на равных в новом технологическом укладе", - заключает он.

Между тем

В течение двух лет Jaguar Land Rover уволит до 4 тысяч человек, что составляет около 10% всего глобального штата.

В июле член правления и директор по производству немецкого автоконцерна Mercedes-Benz Михаэль Шибе допустил закрытие заводов в Германии и перенос производственных мощностей за рубеж из-за высоких расходов на оплату труда в ФРГ. А в сентябре издание Wirtschaftswoche сообщило, что Mercedes пригрозил работникам в Германии закрытием завода, если те не согласятся на сверхурочную работу и сокращение зарплат.

Кроме того, BMW намерена сократить порядка 8 тысяч рабочих мест по всему миру до конца 2027 года в рамках программы экономии. Сейчас штат BMW насчитывает 154 тысячи сотрудников. Более половины из них (примерно 84 тысячи) работают в Германии.