Мы были знакомы почти двадцать лет. Замечательный человек. Я бы сказала, уникальный. Из поколения конструкторов и инженеров, благодаря труду которых советская космонавтика стала мировым лидером в освоении космоса.
После МАИ - шесть лет работы на НПО Лавочкина по крылатой ракете "Буря". В 1961 году пришел в ОКБ-1, которым руководил Сергей Королев (ныне РКК "Энергия"). И где было спроектировано все, что летало в космос в первые десятилетия космической эры, а "Союз" летает и по сей день.
Сколько интервью сделала с Владимиром Евграфовичем? Трудно сказать. Но каждое - настоящее откровение.
Например, он упорно развенчивал распространенный миф о том, что наша страна проиграла когда-то лунную гонку. "Никакой лунной гонки не было, - говорил Бугров. - Давайте заглянем в историю. В декабре 1959 года Совмин принял архиважный документ - постановление "О развитии исследований по космическому пространству". Это первая наша космическая программа, которая чуть позже конкретизировалась еще одним постановлением. Приоритетной была определена межпланетная пилотируемая программа. Кроме первых полетов человека в космос предписывалось "создание ракетной системы со стартовым весом ракеты-носителя порядка 1000-2000 тонн, обеспечивающей вывод на орбиту вокруг Земли тяжелого межпланетного корабля (ТМК) весом до 60-80 тонн". И никаких упоминаний об экспедиции на Луну. Никакой "лунной гонки" с американцами.
Владимир Бугров всегда подчеркивал: главный конструктор Сергей Королев мечтал о самых дальних экспедициях в космос. Одновременно с разработкой корабля "Восток" разрабатывал тяжелый межпланетный корабль ТМК: следующим важнейшим этапом после полета Гагарина на околоземную орбиту он планировал первый полет человека в межпланетном пространстве вокруг Солнца. Но не удаляясь от Земли.
Как рассказывал Бугров, постановление от 3 августа 1964 года впервые определило приоритетной лунную программу. Владимиру Челомею поручалось осуществить облет Луны в 1967 году. Вторым пунктом Сергею Королеву поручалась высадка на Луну.
Королев, часто приходя смотреть, как продвигается работа, заботился о том, чтобы элементы лунного комплекса можно было применить в марсианской программе: лунный посадочный корабль должен был стать марсианским посадочным, а лунный орбитальный корабль - заменить корабль "Союз", который главному конструктору не очень нравился. "С весами было плохо, иногда сидя за кульманом, Королев наступал мне на ногу и говорил: "Я из тебя выжму нужный вес", - вспоминал Владимир Евграфович.
Бугров был убежден: сегодня необходимо вернуться к нашей межпланетной программе. И, не стесняясь, привлечь к этому студентов вузов. "Больших денег не надо: студенты все равно должны разрабатывать курсовые и дипломные проекты. Не все же бросятся изобретать беспилотники. Могут появиться дельные проекты и даже новый Королев. Да и на новой российской орбитальной станции один из модулей вполне может стать прототипом будущего межпланетного корабля. Так что, как говорил Фридрих Цандер: "Вперед на Марс!" - делился ветеран.
Чтобы конкурировать в космосе, нужно уметь концентрировать потенциал всей страны на осуществлении масштабных программ. Соблюдать принцип системного подхода. Лунная база тоже не цель, а средство. Это его слова.
Мир меняют не политики и не экономисты - мир меняют инженеры, был убежден инженер-конструктор Бугров. Кстати, именно он был причастен к зарождению замысла Королева создать гражданский отряд космонавтов-инженеров. Идея заключалась в том, чтобы инженеры ОКБ-1, пройдя непродолжительную подготовку, выполнив полет и получив личный опыт, должны были возвращаться к своей работе, помогать создавать и отрабатывать новую технику, а не ждать следующего полета в ЦПК. И так было...
Владимир Евграфович много раз комментировал для "РГ" самые актуальные события и в российской, и в мировой космонавтике. Ему можно было позвонить в любое время суток и быть уверенной: звонок не сбросят.
Помню, в октябре 2018 года случилась авария при запуске космонавта Алексея Овчинина и астронавта НАСА Ника Хейга. Сработала система аварийного спасения. Самое главное - экипаж остался жив. Но такого расклада событий, конечно, не ожидал никто. Надежная ракета: с 2001 года на тот момент - 64 успешных пуска и только одна неудача - случившаяся. "Инженеры всего мира знают: иногда самые надежные вещи тоже выходят из строя. Ракетно-космическая техника - это серьезная техника. Просто надо конкретно понять, в чем дело. Что стоит за этим сбоем: двигатель или система управления?" - заметил тогда Бугров.
Он говорил: за каждой из операций - всегда конкретный коллектив и руководитель. Фамилии всех причастных к аварии легко установить. Но не для предъявления обвинений, а чтобы разобраться в причинах. Королев всегда наказывал за разгильдяйство. Если на сборке рабочий допускал ошибку, но признавался, его не наказывали, даже если машину приходилось разбирать. Случались и курьезы. Об одном из них тоже рассказывал Владимир Евграфович:
"В 1969 году лунный комплекс Н1-Л3 стоял на старте, когда обнаружилась негерметичность приборного отсека лунного корабля. Дефект нужно было искать на 90-метровой высоте внутри головного обтекателя. Зона свободного падения - 40 метров. Молодого монтажника туда не пошлешь. Пришлось мне, как ведущему конструктору, вместе с начальником сборочного производства вооружаться альпинистским снаряжением. И - за работу. Как выяснилось, была ошибка испытателей. Когда мы с председателем комиссии доложили министру о результатах, он попросил подготовить два списка: о премировании тех, кто устранил дефект, и о наказании виновников. Первый список мы представили, а второй "забыли". Дело в том, что многие мои товарищи по работе попадали в оба списка. Поговорка "наказание невиновных и награждение непричастных" порой была справедливой".
Говорят, талантливый человек талантлив во всем. Владимир Евграфович - яркое тому подтверждение. Увлекался дельтапланеризмом, сам сконструировал дельтаплан "Вымпел-10" и сам его собрал. Активно летал. Спортсмен, чемпион Москвы в прыжках с шестом и по подводной охоте. На горных лыжах катался, можно сказать, до последнего, преподавал во Всесоюзной школе горнолыжных инструкторов. Хорошо рисовал. Написанный им портрет Сергея Королева на фоне старта корабля "Восток" - на обложке его же книги "Марсианский проект С. П. Королева"…
18 января 2026 года Владимиру Евграфовичу исполнилось 93 года. За несколько дней до этого беседовала с ним о Российской орбитальной станции и орбитальных комплексах вообще, реваншах и личности в истории. Увы, то интервью оказалось последним.