Средний чек на ремонт авто старше 20 лет превысил 14 тысяч рублей

Международная сеть автосервисов Fit Service специально для "Российской газеты" проанализировала, как возраст автомобиля влияет на стоимость ремонта и обслуживания. Исследование показало: самые низкие расходы остаются у владельцев новых машин, тогда как обслуживание возрастного транспорта дорожает быстрее среднего по сети.

Общий средний чек по ремонту и обслуживанию автомобилей за восемь месяцев 2026 года составил 13 372 рубля, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом внутри возрастных групп динамика заметно различается.

Стоимость обслуживания новых авто снизилась

Самыми доступными в обслуживании остаются автомобили до трех лет. За январь-август 2026 года средний чек по этой категории составил 6 716 рублей - на 24% ниже, чем годом ранее. У машин возрастом 4-5 лет он достиг 12 376 рублей и вырос на 7%.

"Как правило, в первые годы эксплуатации владельцы приезжают в автосервис на регулярное техническое обслуживание, замену расходных материалов, диагностику, сезонные работы, проверку ходовой части. Доля сложных ремонтов в таких заказ‑нарядах ещё невелика, что и удерживает средний чек на сравнительно низком уровне", - отмечает в разговоре с "РГ" Татьяна Овчинникова, директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service.

После шести лет - дороже

Фото: РИА Новости

После шести лет стоимость одного визита в автосервис уже растёт. Средний чек автомобилей возрастом 6-9 лет составил 13 864 рубля, увеличившись на 11% год к году. У машин возрастной группы 10-19 лет он достиг 14 454 рублей - на 16% выше прошлого года.

Самый заметный рост расходов зафиксирован у автомобилей старше 20 лет. Средний чек возрастных машин составил 14 178 рублей, что на 21% больше, чем годом ранее. Это на 806 рублей выше общего среднего чека по сети и на 7 462 рубля больше, чем у автомобилей до трех лет.

Такая динамика объясняется накопленным износом узлов и деталей. Одна поездка на автосервис для возрастных авто нередко объединяет несколько задач: плановое обслуживание, работы с подвеской, рулевым управлением, тормозной системой, двигателем, трансмиссией, охлаждением или электрооборудованием. Кроме того, владельцы машин с большим пробегом чаще приезжают уже не на профилактику, а с конкретной неисправностью.

Российский автопарк стареет

Фото: РИА Новости

Возраст обслуживаемого автопарка увеличивается. В 2026 году средний возраст автомобилей, приезжающих в сеть, составил 12,8 года против 12,1 года в 2025-м - рост на 0,7 года. А за шесть лет показатель изменился на 1,7 года.

Директор по стратегии компании CarCraft Group Борис Беленький прогнозирует, что в краткосрочной перспективе общий средний чек ремонта авто продолжит расти, возможно, на 10-15% в год, если инфляционные и логистические факторы останутся волатильными.

"Для машин до трех лет чек, вероятно, стабилизируется: эффект низкой базы сойдет на нет, а часть автомобилей, проданных в 2023-2024 годах, начнёт выходить из гарантии и приезжать в независимые сервисы с уже более серьёзными работами", - отмечает он в разговоре с "РГ".

В структуре машинозаездов в 2026 году преобладают автомобили возрастом 10-19 лет - их доля составляет 53%. На машины старше 20 лет приходится ещё 14% обращений. Доля автомобилей до трёх лет составляет 7%, машин возрастом 4-5 лет - 7%, а автомобилей 6-9 лет - 19%.

Что российский автопарк стареет, подтверждает и статистика "Автостата". Средний возраст машин в РФ достиг 15,4 года.

"Продажи новых легковых автомобилей в 2026 году ожидаются на уровне 1,3 млн штук. По оценкам ряда экспертов, для стабилизации среднего возраста парка необходимо ежегодно реализовывать существенно больше автомобилей - ориентировочно порядка 2 млн. Это означает, что в среднесрочной перспективе доля возрастных автомобилей в структуре обращений, вероятно, продолжит увеличиваться.

В структуре обращений доля машин 10-19 лет уже превышает половину, ещё 14% приходится на автомобили старше 20 лет. Именно возрастной сегмент будет определять динамику рынка автосервиса. Вероятно, мы увидим дальнейшую поляризацию: новые и относительно свежие машины будут обслуживаться в рамках регламентных процедур, тогда как для старшего парка каждый визит будет становиться всё более дорогим и комплексным", - говорит Борис Беленький.

Между тем

Руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Владимир Андреев объяснил "Российской газете", что сейчас стоит опасаться запчастей давно известных мировых брендов.

"Каналы дистрибуции запасных частей выстраивались годами. Раньше, когда мы получили на склад японские свечи NGK или немецкие фильтры Mahle, не было сомнений в их подлинности, а в случае чего я всегда знал, как напрямую обратиться к представителю компании. Сегодня детали завозятся очень сложными и кривыми путями. В итоге 30-40% запасных частей прежних брендов вызывают вопросы. Не могу сказать, что все подделка. Но качество иное, чем прежде. Хуже", - отметил Андреев.

Иногда, по наблюдению технического эксперта, контрафакт видно невооруженным взглядом. Материал упаковки иной, шрифт отличается, деталь имеет неаккуратный вид и даже неприятный запах.