Борис Петрович, многие вузы только сейчас открыли набор на программы по управлению и эксплуатации БАС, а МГТУ ГА уже выпустил первых бакалавров. Каким был у вас крайний, как говорят в авиации, конкурс на "беспилотье"?
Борис Елисеев: В головном вузе - до 11 человек на место. Сейчас в Москве по профилю "Эксплуатация беспилотных авиационных систем" обучаются 183 студента. Выпуск первых бакалавров стал без преувеличения знаковым событием. Мы готовим профессионалов нового уровня, которые осваивают обширную учебную программу. Они могут не только управлять дронами как операторы, но и разрабатывать, обслуживать и внедрять беспилотные системы в различные отрасли экономики. Вместе с дипломами наши бакалавры также впервые в России получили свидетельства специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов с квалификационной отметкой "В1.7". Это допуск к работе с беспилотниками определенной весовой категории.
Еще выше конкурс - до 15 человек на место - был в наших колледжах-филиалах. Кстати, в Иркутске первый выпуск этих специалистов состоялся в прошлом году, в Егорьевске и Кирсанове будет в 2028-м, а в Троицке - в 2029-м. Популярность беспилотного направления растет. И принципиально важно, что у нас программы реализуются на всех уровнях образования, включая дополнительное.
Поясните, чем профиль отличается от специальности?
Борис Елисеев: Специальность характеризует общий характер будущей деятельности: в данном случае "Аэронавигация". А профиль - это конкретные навыки и компетенции. То, чем выпускник будет заниматься, получив диплом. Вуз готовит бакалавров, техников, операторов, инструкторов по эксплуатации БАС и по их техническому обслуживанию.
На какой технике обучаются студенты и курсанты?
Борис Елисеев: В комплекс для подготовки бакалавров входит более 200 учебных беспилотных воздушных судов. Ребята осваивают первоначальные навыки пилотирования, эксплуатации, техобслуживания, ремонта. Есть профессиональные системы с воздушными судами массой 30 килограммов и выше. На них не только проходит обучение операциям по техническому обслуживанию, но и выполняются полеты.
В нашем технопарке почти все существующие типы беспилотников, а также силовых установок. Это мультикоптеры с электрической силовой установкой, самолетные БВС с электрической установкой, аппараты самолетного типа с двигателем внутреннего сгорания, воздушные суда вертикального взлета и посадки с гибридной установкой. Есть, например, тяжелый сельскохозяйственный дрон С-80: он обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен "окучивать" с воздуха до 18 га в час. Это первая в России система с беспилотным воздушным судном вертолетного типа, которая прошла сертификацию на соответствие нормам летной годности, утвержденным Росавиацией. Используются также пять типов тренажеров, включая системы виртуальной реальности. Можно "настроить" любую погоду, любую скорость ветра, особенности любого ландшафта.
Даже самая продвинутая компьютерная программа не заменит живых полетов?
Борис Елисеев: Разумеется. Наши студенты начинают заниматься с беспилотниками с первого же семестра. И их первой настоящей машиной становится дрон типа "Пионер". Небольшой квадрокоптер размером чуть больше среднего ноутбука способен решать все "взрослые" задачи, воспроизвести которые можно внутри специального куба-полигона. Это всепогодная (закрытая) площадка для полетов малых беспилотников. Здесь отрабатываются навыки ручного пилотирования, а также пилотирования с использованием системы FPV. Навыки построения и реализации автоматических программ полета. Своеобразный манеж огорожен сеткой: дроны не покидают безопасное пространство и не ломаются. Внутри смоделирована работа спутниковой навигации. Есть макеты железных дорог, населенных пунктов и т.д. То есть учебные тренировки почти идентичны реальным задачам.
Уже на третьем курсе ребята выезжают на учебную базу МГТУ ГА в Егорьевске. Там они отрабатывают навыки полетов, в том числе ночных, на дронах вертолетного и самолетного типов. Работает инженерный класс, где формируют полетные задания, обрабатывают результаты съемки, ремонтируют БВС. И в головном вузе, и в филиалах созданы учебно-лабораторные комплексы, которые позволяют разрабатывать и делать учебные машины. В этом году запустили взлетно-посадочную площадку в Кирсановском филиале, что в Тамбовской области.
Скажите, а как получилось, что именно МГТУ ГА первым в России начал системную подготовку специалистов для беспилотных авиационных систем?
Борис Елисеев: Конструирование сверхлегких летательных аппаратов и их апробация всегда были визитной карточкой МГТУ ГА. Многим хорошо знакомы мотодельталеты нашего студенческого КБ. На одном из них - "Поиск-06" - в 2012 году летал даже глава государства. А восемь лет назад у нас была создана экспериментальная лаборатория по изучению беспилотных летательных аппаратов. Идея захватила многих. От студентов до маститых профессоров.
Тогда же меня пригласили принять участие в 37-й сессии юридического комитета ИКАО. Обсуждались практика и правовые новеллы, касающиеся дистанционно пилотируемых воздушных судов. Используя все собранные материалы, мы начали создавать учебно-методическую базу, материально-техническую. Разрабатывать программы. К сожалению, несколько затормозила пандемия. Но технопарк беспилотных авиационных систем в 2021-м мы ввели в строй.
У ректора вуза должно быть чутье на новации?
Борис Елисеев: Риторический вопрос. Как известно, в настоящее время обозначена четкая цель: к 2030 году вывести страну в число глобальных технологических лидеров в этой сфере. Президент отдельно подчеркнул, что отрасли нужны высокопрофессиональные кадры, а подготовку специалистов необходимо развивать и в колледжах, и в вузах. МГТУ ГА начал выстраивать такую систему с опережением. Это дорога для перспективной и востребованной беспилотной авиации в мирных целях.
С 1 сентября в России стартовал расширенный этап пилотного проекта по реформе высшего образования. Вместо бакалавриата и магистратуры 17 университетов вводят базовое и специализированное высшее образование. Вы хотели бы присоединиться к эксперименту?
Борис Елисеев: Знаете, мы никогда не ждем изменений свыше: университет все время находится в процессе развития, трансформации и адаптации к быстроменяющимся условиям. Постоянно разрабатываются образовательные программы, направленные на подготовку кадров в рамках технологического развития отечественной гражданской авиации. Как бы ни менялась образовательная система в стране, мы продолжаем делать свое дело - обеспечивать "крылатую" отрасль необходимыми ей кадрами. И всегда находим поддержку нашего учредителя - Росавиации.
Такой момент. Минтруд обнародовал национальные рейтинги трудоустройства выпускников вузов и колледжей за 2025 год в разделе "Инженерное дело, технологии и технические науки. Бакалавриат/специалитет" МГТУ ГА - на 16-м месте из 241 вузов. В аналогичном разделе по магистратуре - на 13-м месте из 157 вузов. А в 2026 году по направлению "Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники" МГТУ ГА стал первым в стране среди программ магистратуры и вторым среди программ бакалавриата и специалитета. Факты говорят сами за себя.
Знаю, вы в свое время были против внедрения пресловутой Болонской системы?
Борис Елисеев: Совершенно верно. Реформа была навязана извне. Я выступал против и на совещаниях, и в печати. Считал и считаю, что система образования должна быть суверенной. Переход на подготовку бакалавров и магистров потребовал кардинальной переработки учебных планов, учебных программ и разработки нового методического обеспечения учебного процесса. Это было непростое время. Тогда удалось добиться 4,5 года обучения для бакалавров вместо 4 лет по нормативам, а в магистратуре до 1,5 года.
МГТУ ГА исполнилось 55 лет. Даже не верится, что когда-то в вуз не принимали девушек. Юбилей - хороший повод вспомнить его историю?
Борис Елисеев: С удовольствием. В начале 1970-х Московский авиационный узел стал крупнейшим в стране и развивался особенно быстро. Возникла острая потребность в увеличении численности авиационного персонала и повышении качества его подготовки. В апреле 1971 года вышло постановление Совмина "Об организации Московского института инженеров гражданской авиации". Уже в первый год в институте училось свыше двух с половиной тысяч студентов. Да, тогда, как и в летные училища, принимали только юношей. Но зато сейчас девушки составляют свыше 30 процентов обучающихся.
В июле 1993 года приказом Госкомитета по высшему образованию МИИГА был переименован в Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА). Я был хорошо знаком со своими предшественниками-ректорами. Это были замечательные люди, выдающиеся ученые и талантливые управленцы.
А как вы сами пришли к руководству университетом?
Борис Елисеев: Со временем стало особенно понятно, что для руководства отраслевым вузом важен практический опыт работы в авиации. После восьми лет работы в "Аэрофлоте", в конце октября 2007 года был назначен проректором МГТУ ГА, через три дня стал и.о. ректора. А еще через три месяца меня избрали ректором на первый срок. С тех пор на этом посту. За время работы в отрасли сменились уже семь министров транспорта и восемь руководителей Росавиации, с которыми мне довелось взаимодействовать.
Одной из главных задач стала оптимизация структуры отраслевых учебных заведений. К МГТУ ГА присоединили четыре авиационных технических колледжа, были реорганизованы филиалы высшего образования. В результате число обучающихся выросло до без малого 12 тысячи человек. В Иркутске, например, объединили авиационный колледж, филиал высшего образования и авиационный учебный центр Росавиации. Помню, меня сразу, мягко говоря, удивило: зачем в одном субъекте Федерации три юрлица, выполняющих аналогичные функции? Сократили количество звеньев, внедрили электронный документооборот.
Недовольные были?
Борис Елисеев: Конечно. Поначалу преобразования поддерживали далеко не все и не везде. Но они состоялись. А главный результат - МГТУ ГА стал вертикально интегрированным образовательным комплексом. Высшее, среднее профессиональное и дополнительное образование теперь органично дополняют друг друга. Университет и его филиалы постоянно развивают сеть инженерных классов в школах. Только в Москве действует около 200 договоров со школами: эта работа поддерживается грантами столичного департамента образования.
Обновился наш командно-руководящий состав. Проректорами и деканами стали молодые руководители, имеющие степени докторов и кандидатов наук. Изменились сами принципы управления вузом. Мы усилили научно-производственные связи с организациями гражданской авиации, серьезно нарастили объем научных работ. Расширение международных контактов привело почти к трехкратному увеличению числа иностранных студентов. Возобновил работу диссертационный совет, была восстановлена система подготовки кадров высшей квалификации.
Иркутский филиал университета сегодня - один из ведущих научно-образовательных центров за Уралом?
Борис Елисеев: И мы гордимся этим. Около двух лет назад там создали студенческое конструкторское бюро. Сейчас разрабатываются БПЛА "Конвертоплан", проекты адаптивного крыла изменяемой кривизны и гибридной силовой установки. Студенты конструируют учебные беспилотники. Например, три десятка дронов "Квант" уже используются в образовательном процессе, совместно с Байкальским музеем Сибирского отделения РАН филиал провел с применением БАС две масштабные экспедиции по мониторингу популяции байкальской нерпы. Собрано около 600 гигабайт фото- и видеоматериалов. А в сотрудничестве с Иркутским государственным аграрным университетом выполняются полеты по мониторингу сельского и лесного хозяйства, включая мультиспектральную и тепловизионную съемку.
Как известно, лучшая характеристика любого учебного заведения - востребованность его выпускников. Вот последние данные: заявки работодателей в три раза превысили здесь число выпускников с высшим образованием и почти в два раза - со средним профессиональным. Подобная ситуация и в других наших филиалах. В ответ на спрос открываются новые специальности.
Какие еще помимо беспилотников?
Борис Елисеев: К примеру, Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова лицензировал специальность по производству и обслуживанию воздушных судов. Она охватывает полный жизненный цикл авиационной техники: от ее создания и сборки до регулярного технического обслуживания и ремонта. К обучению приступила первая группа. За прошлый учебный год колледж заключил более 30 договоров с предприятиями гражданской авиации, представил свой опыт на форумах "ТОиР ВС в России 2026" и HeliRussia 2026. Он активно развивает сотрудничество с Кыргызским авиационным институтом имени И. Абдраимова. Организованы обмен студентами и стажировка работников. Состоялись первые международные авиационные онлайн-соревнования Central Asian Aviation Championship Cup. Команда филиала получила специальную номинацию "Надежда авиации".
Борис Петрович, а как идет обучение в Рыльском филиале?
Борис Елисеев: Да, Рыльский авиационный технический колледж продолжает работу дистанционно, в сложных условиях приграничья. В 2026 году выпускникам вручили более 160 дипломов. Пять курсантов заняли призовые места в олимпиаде по информатике и информационным технологиям. Для конкурса "Сильные идеи нового времени" на платформе Агентства стратегических инициатив и Фонда Росконгресс колледж зарегистрировал девять проектов. Они молодцы.
Диплом вуза по-прежнему признается международными организациями гражданской авиации?
Борис Елисеев: Ничего не изменилось. И число иностранных граждан, поступающих к нам, только растет. Санкции мало влияют на желание молодежи получить отличное профессиональное образование для работы в авиации. В этом году к обучению приступили более 400 студентов и курсантов из 53 стран мира. Растет круг наших иностранных партнеров. В начале учебного года подписали договор с Наньчаньским авиационным университетом "Nanchang Hangkong University", а буквально на днях приняли делегацию крупнейшей авиакомпании из Вьетнама Vietjet Air.