Иномарка с ценой Lada: Эксперт назвал надежный хетчбэк до 560 тысяч рублей

Renault Sandero представляет собой пятидверный хетчбэк, созданный на базе седана Logan. Основные отличия заключаются в ином кузове и укороченной колесной базе. С 2014 года эта модель официально продавалась в нашей стране, а в Тольятти было запущено ее производство.

Эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев в деталях разобрал техническую составляющую хетчбэка и рассказал, стоит ли покупать иномарку на вторичном рынке.

Он отметил, что автомобиль имеет разумную цену и недорогие запчасти, выносливую подвеску и неприхотливые агрегаты, которые могут проехать более 300 тысяч км. Однако Зиновьев указал на плохую защиту от коррозии, скрипучий салон и слабую шумоизоляцию.

Все двигатели Renault Sandero являются атмосферными с распределенным впрыском и рассчитаны на бензин АИ-92. Самым надежным считается мотор К4М, который может выдержать до полумиллиона километров и оснащен гидрокомпенсаторами. Среди недостатков силовых агрегатов Зиновьев отметил течи масла и антифриза, а также отказы катушек зажигания. Он также подчеркнул, что эти проблемы можно минимизировать при использовании качественного бензина и регулярном техническом обслуживании.

Механическая пятиступенчатая коробка передач JH3, по словам Зиновьева, не вызывает особых нареканий, но может быть шумной и периодически подтекать. При регулярном обслуживании она может прослужить до 300 тысяч км, но без замены масла подшипники и синхронизаторы придется менять через 150 тысяч км.

Четырехступенчатый гидроавтомат DP2, по мнению эксперта, надежен, но срок его службы зависит от износа и качества масла. Грязное масло может ускорить износ соленоидов и других элементов, поэтому его рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров. При бережном отношении и своевременном обслуживании гидроавтомат может прослужить до 250 тысяч км.

Подвеска Renault Sandero, по словам Зиновьева, обладает отличной энергоемкостью, но ее жизнестойкость зависит от качества дорог. На ровных дорогах элементы подвески выдерживают свыше 100 тысяч км, но на проселочных трассах через 60-80 тысяч км могут потребоваться замены шаровых опор, ступичных подшипников, амортизаторов и сайлентблоков.

Эксперт также отметил, что электрическая часть автомобиля не отличается высокой надежностью. Загрязнение и окисление контактов могут привести к отказам центрального замка, стеклоподъемников, подрулевого переключателя и обогрева стекла. Часто перегорают лампочки, недолго служат моторчик печки и генератор.

Наконец, Зиновьев указал на возможные проблемы с системой кондиционирования. Утечки хладагента из-за коррозии и износ муфты компрессора могут снизить эффективность работы климатической установки.

Ранее "РГ" рассказывала о том, почему некоторые машины с пробегом лучше избегать.