Стоит ли переплачивать за кроссовер Jeland J6 с полным приводом

Компактный кроссовер Jeland J6 с недавнего времени предлагается в России с полным приводом и более производительной агрегатной связкой. "Российская газета" испытала такой автомобиль на московских дорогах и подмосковных грунтовках.

Автомобили Jeland начали выпускать на заводе холдинга "АГР" в Шушарах в минувшем апреле, сразу по технологии полного цикла, со сваркой и окраской кузовов. Первым на конвейер встал компактный кроссовер J6 в переднеприводной версии. В июле же на конвейере появилась версия с полным приводом. Продажи таких машин стартовали в августе.

Возвращение полного привода

Фото: Пресс-служба "АГР"

Китайские автопроизводители почти убедили российских покупателей, что полный привод небольшому городскому кроссоверу, по большому счету, не очень нужен. И действительно, строго моноприводные городские компакты, типа Belgee X50, Geely Coolray и Changan CS35 Max, вполне хорошо продаются, а скоро в эту компанию вольется еще и Lada Azimut, также с безальтернативно переднеприводной компоновкой. Однако теперь набирает силу противоположный тренд - многие автопроизводители начинают предлагать полный привод как опцию даже для начальных кроссоверов, подавая ее как конкурентное преимущество. Ситуация с начальной моделью бренда Jeland - тому подтверждение.

С финансовой точки зрения версия 4х2 выглядит очень привлекательно, ведь за такой автомобиль просят удобоваримые 2 350 000 рублей, не считая различных скидок. Однако, поездив по столичным и подмосковным дорогам на полноприводном Jeland J6, мы пришли к выводу, что за версию 4х4 имеет смысл доплатить, ведь кроме собственно муфты подключения задних колес вы получаете целый ряд дополнительных бонусов.

Знаки отличия

Фото: Пресс-служба "АГР"

Внешне Jeland J6 4х4 не сильно отличается от версий с моноприводом, но спутать такие исполнения все же не получится. О всех четырех ведущих сигнализирует, во-первых, шильдик AWD на пятой двери, которая здесь снабжена сервоприводом, а во-вторых - ультрамодные литые диски черно-серебристой гаммы. Колесные спицы здесь настолько широкие, что закрывают практически всю площадь диска. Это работает и на аэродинамику, и на защиту от грязи и снега. Такие модные и, как признались в Jeland, не дешевые колеса для "переднеприводников" не предлагается даже за доплату. Если для Jeland J6 4х2 в начальных комплектациях идут 17-дюймовые колеса, для J6 со схемой 4х4 они на дюйм больше, размерностью 235/55 R18.

Что касается дизайна, здесь сделана ставка на, образно говоря, классический крой. Кроссовер привлекает прямыми линями и доминантами, типа большой радиаторной решетки и прямоугольной, на ретроманер, оптикой. Респектабельности добавляет внешнее сходство с Range Rover Evoque, а практичности - низкая линия остекления, крупные внешние зеркала, классические, выступающие за периметр кузова, дверные ручки и рейлинги на крыше, способные держать 75 кг. В то же время для этой компактной модели лицензирован фаркоп, что позволяет официально буксировать прицеп массой до 750 кг.

Фото: Пресс-служба "АГР"

Отдельно нужно сказать об усиленной шумоизоляции. Кроме изолирующих матов в полноприводных машинах задействовано двойное остекление боковых стекол, снижающее паразитные шумы на 2-3 Дб. Наконец, кузов защищен по нижнему периметру компактными накладками из некрашеного пластика, а небольшие кузовные свесы и клиренс 175 мм (-1 мм относительно версии 4х2) позволяют без опасений съезжать с асфальта.

По багажнику же - полный паритет с моноприводными версиями. К слову, у всех Jeland J6 на задней оси используется "многорычажка", багажное отделение имеет 480 л по умолчанию и увеличивается до 1180 л, если сложить задний разрезной диван. В правой стенке отсека имеется розетка на 12 В и ниша для крепежа штатного съемного фонарика (предлагается за доплату). В подполье же размещена "докатка", в то время как сюда влезла бы и полноценная "запаска", именно версии 4х4 она бы не помешала.

Оцифровка и ее оборотная сторона

Фото: Пресс-служба "АГР"

Только полноприводные Jeland J6 получили на данный момент новую полноцветную цифровую "приборку" с увеличенной с 8 до 8,8 дюйма диагональю. Новый щиток в целом хорошо читается, хотя хотелось бы, чтобы индикаторы спидометра выводились не в левую, а центральную часть панели для лучшей наглядности. Хорош и 13,2-дюймовый, вертикальный тачскрин. Его сильная сторона - крупные и информативные ракурсы системы кругового обзора, предлагающейся в старшей комплектации. Здесь есть в том числе и эмулированное изображение машины с высоты птичьего полета, и режим "прозрачный капот" с динамическими траекторными подсказками. Он серьезно облегчает маневрирование в стесненном пространстве и на пересеченной местности.

Для мультимедиа полноприводных машин предложен более мощный 8-ядерный процессор медиасистемы с оперативной памятью 16 Гб. Картинка смартфонов оперативно транслируется на экран по протоколам Apple и Android, причем "по воздуху", без проводов. Подзарядить же смартфон можно не только через USB-слоты, но и на площадке быстрой беспроводной зарядки (50 Вт).

Не понравился же самый минимальный набор физических клавиш. На центральной консоли их всего три - выбора режимов движения, "аварийки" и разблокировки дверных замков. Чтобы добраться до глубинных настроек климата, подогревов и ассистирующих электронных систем, нужно "нырять" в глубины медиаменю. К слову, в компании знают об этом недочете. Как нам рассказал представитель бренда, есть планы предложить опциональную накладку с физическими клавишами по типу той, что продается для некоторых моделей Esteo Exlantix.

Отделка салона и конфигурация кресел достойные. Львиная доля покрытий приятна на ощупь, кресла - удобные, с длинными подушками, многослойным наполнителем, принимающим форму тела и отнюдь не символической боковой поддержкой. Спереди между сиденьями смонтирован крупный и в меру мягкий бокс-подлокотник, а сзади, во-первых, вполне просторно, а во-вторых, предусмотрены дефлекторы вентиляции, слот USB и откидной подлокотник с подстаканниками.

"Теплый" пакет в топовой версии, представленной на тесте, обширный. Вы можете рассчитывать на подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стекол, внешних зеркал и форсунок стеклоомывателя. В старшей комплектации есть также редкая в компактном сегменте вентиляция передних сидений.

Как он едет

В движении полноприводный Jeland J6 подкупает прежде всего удачными настройками шасси. Подвеска здесь настроена достаточно плотно, примерно так в свое время настраивали ходовую часть небольших кроссоверов Skoda и Volkswagen. Как следствие, машина лишь минимально кренится в крутых поворотах и ведет себя собранно при маневрировании, тем более что и руль настроен точно, разве что усилие на ободе иногда ощущается несколько дискретным.

Фото: Пресс-служба "АГР"

На асфальте хороши и плавность хода, и курсовая цепкость. Ямы отрабатываются комфортно, без ощутимых тряски и стуков и, что не менее важно, не в ущерб энергоемкости. Не идеально лишь поведение машины в продольных асфальтовых колеях. Здесь, в основном из-за широких шин, кроссовер норовит время от времени спрыгнуть с траектории. И в этом смысле 17-дюймовые колеса с менее широкими шинами (выделены для базовых версий) были бы предпочтительнее. На грунтовках же Jeland J6 безоговорочно хорош, умеет и сглаживать дорожные изъяны, и держит удар на неровностях, не доводя до работы амортизаторов на отбой.

1,6-литровый 150-сильный мотор даст фору 1,5-литровому 147-сильному агрегату (используется на версии 4х2) по тяговитости (275 Нм против 210 Нм). Эта прибавка ощущается и при ускорениях с полным экипажем, и при движении по "пересеченке". А еще у полноприводных версий сделали вместительнее топливный бак (57 л против 51 л у версии 4х2), и это обстоятельство точно оценят автопутешественники.

На бездорожье наиболее действенным оказался режим движения 4х4, когда электроника стремится поделить тягу по осям примерно поровну, а тормозная система активно имитирует межколесные блокировки. На скользких покрытиях полезны также режимы "Снег" и "Грязь", варьирующие степень пробуксовки и позволяющие увереннее стартовать и ускоряться. При необходимости можно также отключить через тачскрин систему стабилизации.

Более того, как оказалось, режим 4х4 полезен и на асфальте с продольными выбоинами. При его активации машина стабильнее держится курса. Расход топлива при этом увеличивается незначительно, хотя в целом он и не рекордно малый. При активной езде на расходомере можно наблюдать показатели в районе 10 л/100 км и даже чуть больше, что многовато для компактной машины, пусть и с полным приводом.

Что же в сухом остатке? Полноприводный Jeland J6 понравился нам больше переднеприводного. Он выглядит более взрослым из-за дополнительных опций, удобен в эксплуатации и явно предпочтителен при регулярных выездах на природу. На сегодня такой автомобиль предлагается только в максимальной комплектации "Престиж" за 2 899 000 рублей, однако к концу сентября компания обещает расширить линейку за счет начального исполнения "Комфорт", которое, как мы выяснили, будет примерно на 200 000 рублей дешевле топового варианта.

В топе же вы по умолчанию получаете солидный набор электронных "телохранителей" (адекватно работающий адаптивный круиз, систему контроля слепых зон, контроль полосы движения, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов), а также шесть подушек безопасности, полный "теплый" пакет, камеры кругового обзора, панорамную крышу, телематическую систему и другие решения, характерные для автомобилей более крупных сегментов.