Началось серийное производство нового кроссовера Lada Azimut: когда старт продаж

АвтоВАЗ на заводе в Тольятти начал серийный выпуск кроссовера Lada Azimut. До конца года планируется собрать несколько тысяч товарных машин. Старт продаж новой модели намечен на конец года.

Разработка автомобиля выполнена силами российских специалистов: от создания концепции, компоновки и дизайна до проектирования, производства и настройки всех систем, функций и ходовых качеств модели. Для Lada Azimut было создано около 1000 оригинальных узлов и деталей, включая кузовные панели, элементы шасси и двигателя, светотехнику и детали интерьера.

Фирменный "Икс-стиль" получил новое прочтение, приблизившись в ходе своей эволюции к минималистичному дизайну электронных гаджетов. Передняя, задняя и боковая части автомобиля, а также детали экстерьера и интерьера выполнены в едином стилистическом ключе.

В процессе отработки конструкции и технологии производства было изготовлено более 370 опытных автомобилей Lada Azimut. Часть кроссоверов отправилась на дорожные испытания, где они прошли более 1,5 миллиона эквивалентных километров пробега. В целом объем испытаний составил 7220 проведенных тестов.

В комплекс безопасности Azimut включены фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки и дополнительные боковые датчики удара. Кроме того, в кузове Azimut было повышено содержание сталей повышенной прочности - они составляют 60% от веса кузова. Также 100% внешних деталей кузова выполнены из двустороннего оцинкованного стального проката.

Azimut станет флагманской моделью Lada и получит опции, которые до этого АвтоВАЗ не внедрял в свои серийные автомобили, в частности, люк в крыше, электронастройки сидений, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку для смартфона, новые материалы отделки, например, комбинированное тканевое покрытие обивок стоек кузова, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, электрический стояночный тормоз. Более того, у вазовского кроссовера будет подогрев боковых стекол, чем не может похвастать ни один автопроизводитель в мире.

Для Lada Azimut заявлены двигатели 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с. в паре с 6-ступенчатой "механикой" и вариатором соответственно. Проектом также предусмотрен турбомотор с отдачей около 150 л.с. и гидроавтоматом. Но такая связка появится только в 2027 году. Привод в любом случае только передний.

Президент АвтоВАЗ Максим Соколов заявил, что компания планирует установить цену на новый кроссовер по нижней границе своего сегмента.

Как отметил топ-менеджер, модель является высоколокализованной - 90% компонентной базы автомобиля произведено на территории РФ.

Технический эксперт бренда автозапчастей Marshall Алексей Абрамов считает, что среди линейки автомобилей Lada модель Azimut будет позиционироваться как премиум.

"Ближайшее сравнение можно сделать только с Aura - ее стартовая цена от 2 млн рублей. В рекомендованных ценах для комплектации Status мы уже видим практически 2,5 млн рублей, и это ещё без премиальных ковриков и прочего допоборудования. "Живая" же стоимость на рынке доходит до 2 819 000 рублей. При условии, что Azimut имеет статус кроссовера, к этой цене смело можно добавлять порядка 30%, то есть цифра уже превышает 3,5 млн рублей", - отметил специалист.

Генеральный директор российского финтех-сервиса CarCraft Даниэль Зеленский уверен, что ключевым фактором успеха Azimut станет именно ценовое позиционирование.

"Наиболее вероятный коридор - от 1,9 до 2,5 млн рублей, хотя часть аналитиков допускает и более широкий диапазон - от 1,7 до 2,8 млн рублей. Возможно, АвтоВАЗ пойдет на разницу около 150-200 тысяч рублей относительно китайских конкурентов, поскольку это тот порог, при котором потребитель начинает всерьез сравнивать. Впрочем, допускаю, что окончательная цена может оказаться ближе к верхней границе диапазона: у концерна есть большая лояльная аудитория, и это дает определенную свободу в ценообразовании", - говорит он.

В то же время директор по развитию каналов продаж "Флит Лизинг" Елена Скубий отмечает, что Lada Azimut выходит в высококонкурентный сегмент, поэтому его успех будет зависеть не только от характеристик и цены модели.

"Важным преимуществом станет доступность льготного кредитования и лизинга, возможность использования автомобиля в такси. Как российский кроссовер Azimut сможет претендовать на участие в соответствующих программах поддержки, что расширяет возможности его приобретения и может обеспечить быстрый рост доли на рынке. Марка традиционно занимает сильные позиции и в розничных продажах, и в корпоративных парках. Поэтому появление Azimut расширит предложение в востребованном сегменте кроссоверов и даст бизнесу еще один вариант для обновления автопарка. Это расширение выбора, прежде всего, для таксопарков - сегмента, в котором стоимость обслуживания и условия покупки напрямую влияют на доходность", - говорит она.

Даниэль Зеленский уверен, что конкуренция, скорее всего, будет непростой, но шансы у Azimut есть.

"Основные соперники - Tenet T4, Omoda C5, Haval Jolion, Belgee X50+ и Geely Cityray. Для понимания масштаба рынка: по данным агентства "Автостат", в первом квартале 2026 года в России было реализовано 198,3 тыс. новых автомобилей SUV-сегмента, что на 21% больше, чем годом ранее, а доля SUV в общем объеме продаж новых легковых машин достигла 74,8%. Самыми популярными моделями сегмента в первом квартале 2026 года стали Tenet T7 (14,3 тыс. машин), Haval Jolion (14,2 тыс. ед.) и Tenet T4 (11,2 тыс. ед.). Вероятно, АвтоВАЗ делает ставку не на технологическое превосходство, а на сочетание цены, адаптации к российским условиям и доступности сервиса", - рассказывает эксперт.

По словам собственника группы компаний "Км/ч" Ивана Трандина, отдельно стоит сказать про техническое наполнение, потому что здесь АвтоВАЗ явно постарался выйти за рамки привычного бюджетного сегмента.

"Уже в базовой версии заявлены два 10-дюймовых экрана, мультимедийная система с голосовым ассистентом GigaChat и навигацией 2ГИС, полностью светодиодная оптика. В старших комплектациях обещаны панорамная крыша, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора и уникальная для российского рынка функция обогрева боковых стекол. Если эти опции не превратятся в пакет, за который придется доплачивать сверху, это способно выделить Azimut на фоне конкурентов, где подобное оснащение обычно доступно только в топовых версиях за существенно большие деньги", - говорит он.

Алексей Абрамов считает, что один из минусов Azimut - отсутствие полного привода.

"В моем понимании, кроссовер обязан быть полноприводным, иначе как будто теряется некая концепция универсала повышенной проходимости. Но это мои личные предпочтения, есть много поклонников моноприводной категории авто", - говорит он.

А вот Даниэль Зеленский уверен, что это не такой уж и недостаток.

"С одной стороны, в России полный привод традиционно считается важной характеристикой для кроссовера, особенно за городом. С другой стороны, предполагаю, что АвтоВАЗ сознательно идет на этот компромисс, ориентируясь на массового городского покупателя. Для семейного автомобиля, который большую часть времени проводит в городе, передний привод - это, вероятно, более рациональный выбор с точки зрения стоимости владения. Клиренс 208 мм и короткие свесы отчасти компенсируют отсутствие полного привода с точки зрения геометрической проходимости. Тем не менее, не исключаю, что для части аудитории отсутствие полного привода станет серьезным аргументом против", - заключает он.