Почему глобальные автобренды разрабатывают свои машины на стороне

Не так давно стало известно, что Honda поручила разработку новой линейки автомобилей индийской Tata. Это может показаться признаком слабости или некомпетентности, но на самом деле это стратегический ход для сокращения затрат и ускорения выхода новых моделей. Honda не первая и не последняя компания, которая пошла на такой шаг.

Обращение за помощью - это не слабость, а разумное решение. Руководствуясь этим правилом, японский бренд решил, что сотрудничество с Tata позволит создать новую универсальную платформу, которая сможет поддерживать различные типы двигателей, включая гибридные и электрические. Однако пока неизвестно, где именно эта платформа будет использоваться.

Наиболее вероятно, что она будет ориентирована на индийский рынок, который важен для Honda, но на данный момент не приносит ожидаемой доходности. Компания пытается привлечь внимание покупателей устаревшим ассортиментом моделей, чем серьезно отстает от конкурентов. Сотрудничество с индийским партнером может помочь лучше понять потребности местного рынка и ускорить процесс разработки новых моделей.

Стоит упомянуть, что в вопросе аутсорсинга и делегирования Honda не была первопроходцем. Ранее американская компания Fisker передала производство электромобиля Ocean австрийской компании Magna Steyr, но этот опыт оказался неудачным.

А Mazda, заручившись поддержкой Changan, и вовсе решила все свои новинки выпускать на базе чужих моделей. Будет ли этот опыт успешен или былое доверие к японским маркам пошатнется, покажет только время.

Эксперты "Автовзгляда" считают, что аутсорсинг не всегда эффективен, особенно если его использовать неправильно. Среди рисков - потеря контроля над ключевыми аспектами проекта, зависимость от партнера и сложности с защитой интеллектуальной собственности.

Ранее "РГ" рассказывала о том, зачем глобальные автобренды массово закрывают заводы по всему миру.