Плюсы и минусы кроссовера Omoda C5 с передним приводом

"Российская газета" испытала кроссовер Omoda C5 с переднеприводной компоновкой.

Младший кроссовер марки Omoda выделяется на фоне остальных "одноклассников". По сути, перед нами имиджевый автомобиль, которых на нашем рынке не так и много. За стилистику модели отвечал шеф-дизайнер Chery Сайдин Османцевич, усилиями команды которого авангардные идеи удалось объединить с функциональностью и обеспечить хорошую аэродинамику. В то же время в модели используются проверенные узлы и агрегаты головного концерна.

Сила дизайна

Фото: Пресс-служба Omoda

Обновленный Omoda C5 проще всего опознать по преобразившейся фронтальной части. Если прежде акцентировалась крупноячеистая радиаторная решетка во весь фасад, то теперь "передок" выполнен в стиле электрокаров - ключевую роль в направлении воздушных потоков в моторный отсек играет нижний воздухозаборник, а классический "гриль" больше не применяется. А вот внешние ручки дверей выполнены классическими, под естественный хват, и это замечательно, поскольку в северных регионах страны зимой точно не будет проблем с обмерзанием механизма, да и традиционалистам такой подход понравится.

Важно отметить и то, что дорожный просвет версии 4х4 составляет по паспорту 190 мм, а 4х2 - 180 мм. Для переднеприводного городского кроссовера клиренс 180 мм - это в любом случае немало, можно без опасений съезжать на проселок.

Парящая крыша в ходе редизайна была сохранена, а кузовные обводы стали резче и агрессивнее. Перепрофилированные бамперы, аэродинамически выверенные зеркала и новый дизайн 18-дюймовых дисков тоже способствуют аэродинамической эффективности. Из-за увеличения же внешних габаритов, в основном из-за перепрофилирования бамперов (+145 мм, до 4545 мм). кроссовер стал выглядеть взрослее и дороже. Не радует лишь отсутствие защитной сетки у нижнего воздухозаборника. Однако этот недостаток без проблем исправят дилеры - по запросу сертифицированные защитные сетки, защищающие от летящего с дороги щебня, установят за разумную плату. Мы рекомендуем это сделать особенно, если машина активно эксплуатируется вне города.

Плюсы и минусы цифровизации

Фото: Пресс-служба Omoda

Салон кроссовера после обновления утратил некоторые авангардные черты в угоду тренду на "оцифровку". Главный "персонаж" теперь - 15,6-дюймовый (в базе - 12,3-дюймовый), горизонтально ориентированный тачскрин, на который выводятся среди прочего крупные ракурсы системы кругового обзора 360°.

Новый мультимедийный комплекс при этом отличается быстродействием за счёт восьмиядерного процессора Snapdragon 8155, а гаджеты можно интегрировать в систему без проводов, по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Хорошо, что в нижней части экрана постоянно на виду сенсорные кнопки настроек климата, а на центральный тоннель выведены физические клавиши включения климатической системы, подогревов переднего и заднего стекол, и системы кругового обзора, а также тумблер выбора режимов движения. Чтобы настроить внешние зеркала, нужно использовать джойстики на руле и тачскрин, что, честно говоря, не слишком удобно.

Узкая "приборка" на фоне такого крупного дисплея выглядит бедной родственницей, напоминая длинный смартфон. На щиток выведено много информации, а шрифт при этом не самый крупный. Но главное, что цифровые индикаторы скорости хорошо считываются.

Сиденья "пятерки" нужно похвалить за удачную конфигурацию. Кроме того, разработчики применили многослойный наполнитель для более комфортной и в то же время собранной посадки. Также передняя пара кресел получила регулируемые подголовники, которые у предшественника были интегрированными, и удлиненные подушки. В итоге сидеть стало удобнее, несмотря на отсутствие регулировки поясничного упора.

Фото: Пресс-служба Omoda

А еще в салоне стало просторнее, в том числе и на втором ряду. Для этого разработчики немного опустили подушку дивана, а в панели потолка предусмотрели ранее не использовавшуюся выштамповку. Задним пассажирам выделили также широкий подлокотник с двумя подстаканниками, клавиши подогрева, два USB-разъема, дефлекторы климатической установки и крепления Isofix для детских кресел.

Изменения конфигурации центрального тоннеля тоже получились существенными. Поскольку селектор роботизированной трансмиссии теперь расположен по-мерседесовски, под правой спицей руля, на тоннеле удалось выкроить больше пространства. Конечно, жаль, что модель лишилась фирменного "трамплина" консоли, на котором смартфоны располагались под рукой и в поле зрения. Однако в новой двухъярусной конфигурации тоже есть плюсы. Левая ниша является платформой для беспроводной зарядки, а на нижнем ярусе консоли организовали разнокалиберные слоты USB. Разъемы при этом повернуты на 45 градусов относительно передней панели, так что подсоединять устройства сподручно.

Готов к путешествиям

Фото: Пресс-служба Omoda

Несмотря на то, что обновленный Omoda C5 представлен в компактном сегменте, он подходит для путешествий. Существенно при этом, что версии 4х2 дадут фору полноприводным кроссоверам по объему багажника. Из-за различной схемы задней подвески монопривод предлагает при пятиместной рассадке 422 л объёма против 372 л у версий 4х4. Если же сложить спинки разрезного дивана, отсек увеличится до 1149 л. При этом при складывании получается практически ровная поверхность без сильных перепадов. В багажнике имеется 12-вольтовая розетка, подсветка с двумя плафонами на боковых стенках, под фальшполом размещена "докатка". Также в старших комплектациях "Драйв" и "Стиль" есть электропривод пятой двери, который выручает, когда руки заняты сумками.

Можно выделить добротную шумоизоляцию. Так, применены многослойные шумопоглощающие стекла. Зимний пакет - обширный, включает подогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Наконец, климат в старших комплектациях - двухзонный, а отделка во всех случаях выполнена на высоком уровне. На передней панели и картах дверей применен симпатичный и податливый пластик, кресла обшиты экокожей. Более того, за доплату в нишу под центральным подлокотником теперь можно установить фирменный ароматизатор с тремя картриджами или съемную беспроводную Bluetooth-колонку. В старших комплектациях предлагается также богатые на басы элементы акустики Sony. Одним словом, в сравнении с предшественником в салоне стало больше лоска и решений, нацеленных на комфорт.

Как едет Omoda C5 с передним приводом

Фото: Пресс-служба Omoda

Omoda C5 не случайно позиционируется как городской кроссовер. Плотно настроенная подвеска уверенно отрабатывает большую часть дорожного брака, с комфортом можно прохватить и по дачным грунтовкам. При этом дорожные стыки и ямы с острыми краями ходовая переваривает не идеально, давая понять, что машина разрабатывалась не для езды по буеракам.

Считается, что машины с задней "многорычажкой" управляются в связке поворотов интереснее, чем автомобили с задним торсионом. Но на самом деле это лишь теория. Фактически "переднеприводник" с настроенной задней торсионной балкой хорошо держит курс на скорости и послушно реагирует на управляющие действия. Быть может, в связке поворотов такой машине немного не достает азарта, но удовольствие от вождения переднеприводный кроссовер Omoda дарит. Крены в крутых виражах при этом умеренные, а обратная связь на руле внятная.

Связка 1,5-литрового 147-сильного мотора и скорострельного 6-ступенчатого "преселектива" не превращает Omoda C5 в спорткар, но, тем не менее, кроссовер ускоряется вполне живо (паспортные 9,9 с до "сотни" отражают реальную картину), и что не менее важно, предсказуемо - нажал на "газ", и сразу ощущается адекватный подхват. С обгонами с шоссейных скоростей тоже нет проблем.

Тумблером выбора режимов движения можно выбирать лишь между двумя алгоритмами - "Эко", который по факту является стандартным, и "Спорт". При выборе последнего реакции на газ становятся острее, а роботизированная коробка держит более низкие передачи, когда водитель начинает ехать активно. Что не менее важно, коробка меняет ступени без задержек и рывков.

Что касается расхода топлива, он у переднеприводной версии составляет 7,4 л/100 по паспорту. В городе аппетит машины приближается к 9 л/100 км, а на трассе не сложно заставить кроссовер не расходовать больше 7-8 л/100 км. Отметим также, что объем бака переднеприводной машины - 51 л против 57 л. Однако даже 51 литр - хороший показатель.

Что в итоге

После рестайлинга самый доступный вариант Omoda C5 c передним приводом - это машина в комплектации "Актив" за 2 399 000 рублей.

По умолчанию в базе вы получаете 17-дюйовые колеса с высокопрофильной резиной, полностью светодиодную оптику, задние датчики парковки, камеру заднего вида, круиз-контроль, систему выбора режимов движения, кондиционер, теплый пакет и многое другое.

Старшие комплектации еще богаче. Среди прочего здесь предлагаются электропривод двери багажника, обшивка кресел экокожей, электрорегулировки передних кресел, двухзонный климат, адаптивный дальний свет, адаптивный круиз-контроль, обширный набор "умных" систем безопасности (системы предупреждения о фронтальном столкновении, автономного экстренного торможения, предупреждения о покидании полосы, помощи при смене полосы, помощи при перестроении, аварийного удержания в полосе, предупреждения об опасности при открытии дверей, предупреждения о столкновении сзади, предотвращения заднего перекрестного столкновения, предупреждения о заднем перекрестном столкновении, мониторинга слепых зон), передние датчики парковки, и многое другое.

За укомплектованный под завязку Omoda C5 с передним приводом просят 2 779 000 рублей без учета скидок, за такой же автомобиль со схемой 4х4 - 2 929 000 рублей.