Необходимость создания такого производства, по словам мэра столицы Сергея Собянина, обусловлена тем, что именно Москва - один из крупнейших потребителей тяговых аккумуляторных батарей, чья стоимость составляет до 40% от стоимости электромобиля. "При этом около половины цены батареи - это затраты на программное обеспечение и микросхемы, которые ранее закупались за рубежом. Без создания современной отечественной батареи достижение технологического суверенитета невозможно, поэтому данное направление является для нас приоритетным", - подчеркнул мэр.
В строй вступила пока первая гигафабрика по производству именно тяговых аккумуляторов, а в ближайшие месяцы планируется запуск и второго производства - литий-ионных аккумуляторов, предназначенных для средств индивидуальной мобильности и систем накопления энергии. В отличие от других аналогичных заводов, производство в Москве создает готовые аккумуляторы, которые можно сразу установить хоть в автомобиль, хоть в электробус или речное судно. "Во всей производственной цепочке участвует "Росатом": от добычи лития в России и за рубежом до внедрения технологий повторного вовлечения химических элементов и металлов в замкнутый цикл производства", - отметил генеральный директор этой госкорпорации Алексей Лихачёв.
По словам Алексея Лихачёва, производственные мощности завода позволят создавать одну ячейку батареи в секунду, а значит, за минуту удастся собрать несколько модулей. Ещё за пять минут робот-манипулятор соединит их, и они станут полноценной батареей для "Москвича-3е", "Aurus", нового электробуса или речного судна. Но создание литий-ионной ячейки, с которой начинается любая батарея, требует масштаба производств, усилий сотрудников и контроля качества. В первом цехе, который занимает 300 метров площади завода, все это имеется.
"Такое пространство нужно, чтобы массово создавать электроды для будущей батареи. По сути, это тонкие листы фольги, покрытые катодной и анодной смесями, но каждая батарея требует сотен таких листов", - рассказал "РГ" главный технолог Геннадий Бородин. Далее, уже во втором цехе, из электродов собирают ячейки батареи, которые могут уже накапливать энергию - одна ячейка, например, способна в течение часа обеспечивать работу электрочайника. А в третьем, самом маленьком цехе, ячейки собирают в модули - металлические коробки, опоясанные проводами.
"Для одного модуля нужно 14 ячеек, а вот сколько нужно модулей - зависит от того, какая именно нужна батарея", - продолжает рассказ Геннадий Бородин. Например, электромобилю "Атом" нужно 24 ячейки, но батарея, установленная на его днище, у него всего одна. А вот электробусу нужно целых шесть батарей и конструкция у них совсем другая, так как стоять они будут на крыше.
Скорость производства повышается за счёт работы роботов-манипуляторов, которые выполняют 95 процентов задач. В частности, они перевозят контейнеры с ячейками на сборку модулей. "На заводе 3500 единиц оборудования, которое нам нужно было смонтировать и синхронизировать к запуску предприятия. Теперь эти механизмы будут помогать работать с максимальной производительностью", - отметил директор завода Андрей Сухнев. Москвичам же завод дал дополнительно 1300 новых современных рабочих мест, особенно привлекательных для молодежи - средний возраст сотрудников здесь меньше 34 лет.