Почему автокомпании устроили настоящую битву в сегменте компактных кроссоверов

Возвращение в автосалоны Belgee X50, старт продаж Jeland J6 и подготовка к дебютам Jeland C5 и Lada Azimut говорят об обострении конкуренции в российском сегменте доступных кроссоверов. "Российская газета" выяснила у экспертов, почему компании устроили настоящую битву за покупателей маленьких паркетников.

По данным агентства "Автостат", по итогам первого полугодия 2026 года именно компактные SUV оказались на вершине рейтинга. Tenet T7 разошелся тиражом в 36 490 экземпляров, Haval Jolion выбрали 35 473 покупателя, Tenet T4 - 18 321 человек, Haval M6 - 14 700. А еще белорусский кроссовер Belgee X50+ вышел на российский рынок в конце марта, его реализация составила 7219 экземпляров.

Нельзя сбрасывать со счетов и события последних дней, и планы автокомпаний. Так, Tenet T4L дебютировал в августовском рейтинге сразу на третьем месте с показателем 4596 проданных машин. "Москвич 3" только за август разошелся тиражом 1305 единиц, что на 72% больше показателей июля 2026 года, в том числе из-за дисконта на ряд модификаций. Кроме того, эксперты прогнозируют высокий спрос на доступный Belgee X50 (первые машины уже поступили к дилерам), имиджевый и при этом также недорогой Jeland C5 (также прибывает в автосалоны) и на долгожданный Lada Azimut (продажи начнутся до конца года). В этом сегменте наметилось серьезное оживление.

По мнению профессора Финансового университета при правительстве РФ Сергея Толкачева, бум в сегменте компактных городских кроссоверов продиктован запросами рынка. Программы льготного автокредитования, субсидирование производства и курс на импортозамещение подталкивают производителей к выпуску тех моделей, которые могут претендовать на господдержку, то есть с высокой степенью локализации и ценой до определенного порога, считает эксперт.

В тройку самых массовых новых паркетников вошел Tenet T4L. Фото: Пресс-служба Tenet

"Компании устроили сражение за эту нишу, потому что понимают: кто выиграет сегмент "2 млн рублей" - тот захватит рынок на 5-7 лет вперед, потому что покупатель здесь консервативен и при удачном опыте вернется в бренд за следующим автомобилем", - отмечает Толкачев.

Собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин заявил "РГ", что сегмент компактных SUV является на сегодня самым емким: "Конкурентное преимущество достигается здесь не через премиальные технологии, а через цену и доступность обслуживания. Побеждает тот, кто предложит машину дешевле при сопоставимом наборе характеристик, а локализация производства напрямую снижает себестоимость за счет более низких ставок утильсбора и экономии на логистике", - говорит специалист.

Lada Azimut появится в продаже до конца года. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Доцент Кафедры факультета "Высшая школа управления" Финансового университета при правительстве РФ Наталья Кучковская считает "кроссоверизацию" российского авторынка следствием дефицита седанов и хетчбэков.

"Корейские и европейские седаны B- и C-классов ушли, а их место заняли субкомпактные паркетники. Автопроизводителям экономически выгоднее собирать небольшие кроссоверы: маржинальность выше, а спрос со стороны массового покупателя, таксопарков и каршеринга гарантирован", - заявила эксперт "РГ".

Речь, по мнению Кучковской, идет о выживании на рынке: "Из-за регулярного повышения утилизационного сбора импортировать машины становится нерентабельно. Побеждает тот, кто успеет глубже локализовать производство компактных кроссоверов в России. В то же время компании бьются за "точку входа" потребителя в бренд. Компактный кроссовер - это первая осознанная крупная покупка молодой семьи. Если покупатель выберет, например, Haval Jolion или Tenet T4L, с высокой долей вероятности, через 3-5 лет он сдаст его в трейд-ин и купит более дорогой среднеразмерный кроссовер того же бренда".

"Компактный кроссовер с ценой от 2 до 2,5 млн рублей - это "швейцарский нож" для средней семьи. Он выполняет роль городского автомобиля, машины для поездок на дачу и работу. Компании расширяют этот сегмент, потому что покупатель готов переплачивать за психологический комфорт (высокий клиренс, защитный пластиковый обвес кузова), даже если у машины нет полного привода", - отметила специалист.

Belgee X50: первые машины уже поступили дилерам. Фото: Пресс-служба Belgee

Эксперт Петр Баканов связал развитие сегмента небольших паркетников прежде всего с ростом цен на более крупные автомобили: "Машины сегментов B-SUV и C-SUV сегодня являются, по сути, единственной доступной альтернативой семейным авто. Крупные кроссоверы ушли за отметку 3,5-4 млн рублей. Если же мы берем компактные модели, вроде Belgee X50, "Москвича 3", Тenet T4L и новой Lada Azimut, скорее всего, все они будут существовать в коридоре от 1,8 млн рублей до 2,5 млн рублей. Для многих - это финансовый предел", - считает специалист.

"У нас ушли такие модели, как Kaiyi X3 и Jetour X50. Это результат, по сути, жесточайшей борьбы, которая идет в этом сегменте за объем и за локализацию. С одной стороны, этот сегмент испытывает мощное давление локальных гигантов. Тот же АвтоВАЗ видит для себя перспективы и заходит в этот сегмент с Azimut. То же самое - с Тenet T4L, который уже выпускается в Калуге, и с белорусским Belgee X50, который за счет льготных тарифов в рамках Союзного государства тоже удерживает свои позиции.

Иными словами, происходит своего рода естественный отбор, китайские марки, которые не успели или не захотели локализоваться, просто не выдерживают ценового давления утильсбора и вытесняются теми, кто может предложить более выгодную стоимость", - подытожил Баканов.