Сергей Александрович, как сообщило агентство Reuters, исполнительный директор авиакомпании-лоукостера Ryanair Group Майкл О'Лири и исполнительный директор Lufthansa Карстен Шпор признали, что даже самый тщательный отбор не может гарантировать защиту от пилота, твердо намерившегося причинить вред. Это реальность?
Сергей Мельниченко: Давайте я процитирую дословно. "Если в кабине оказывается безумец, это очень трудно отрегулировать законодательно", - вот что заявил О'Лири на пресс-конференции ассоциации Airlines for Europe в Брюсселе.
Шпор высказался не менее откровенно: "Мы должны признать тот факт, что в нашей отрасли не существует абсолютной безопасности". Добавив, что существующая система проверки психического здоровья пилотов является надежной.
И эти комментарии стали одними из первых публичных откликов руководителей крупнейших авиакомпаний на инцидент с Flydubai?
Сергей Мельниченко: Да. И возобновили дискуссию о проверке пилотов, психологическом тестировании и более масштабной проблеме защиты от угроз, возникающих непосредственно внутри кабины экипажа.
Генеральный прокурор ОАЭ Хамад Сейф аш-Шамси охарактеризовал предполагаемое нападение как попытку террористического акта. Следователи изучают мотивы второго пилота и выясняют, был ли он связан с кем-либо еще.
Позже международное информационное агентство со ссылкой на двух израильских чиновников, знакомых с ходом расследования, сообщило, что второй пилот рассказал на допросе, будто планировал это нападение еще до устройства на работу во Flydubai. Независимыми источниками эти сведения пока что не подтверждены: расследование продолжается.
В соответствии с правилами ИКАО, Саудовская Аравия открыла расследование этого авиационного происшествия, в то время как власти ОАЭ проводят отдельное уголовное расследование.
Исполнительный директор Flydubai Гейт аль-Гейт призвал к терпению, пока следователи устанавливают факты: "Важно дать возможность этому процессу установить истину", - сказал он, подчеркнув, что безопасность остается главным приоритетом авиакомпании.
Может ли психологическое тестирование выявить опасного пилота?
Сергей Мельниченко: Авиационная отрасль ужесточила процедуры проверки после катастрофы самолета Germanwings в марте 2015 года. Тогда второй пилот запер командира корабля снаружи кабины и намеренно направил Airbus A320 в сторону французских Альп, в результате чего погибли все 149 человек на борту плюс убийца.
Сейчас авиакомпании применяют комплекс мер: психологическую оценку, медицинские осмотры, проверки биографических данных и конфиденциальные системы отчетности, позволяющие членам экипажа сообщать о подозрительном поведении коллег.
По данным Financial Times, пилоты могут неохотно рассказывать о проблемах с психическим здоровьем, поскольку их заработок зависит от наличия медицинского сертификата. Некоторые пилоты поделились с газетой, что плановые осмотры во многом полагаются на то, что человек решит раскрыть сам.
Эндрю Маккечни, бывший пилот, который сейчас возглавляет компанию по обучению авиационной безопасности McKechnie Aviation, усомнился в том, что увеличение числа психологических тестов поможет предотвратить преднамеренный саботаж.
"Попытки использовать психологические и психиатрические оценки для снижения риска саботажа со стороны пилотов неэффективны", - заявил он в интервью FT.
Другие выступают за более частые проверки. Арик Арад, бывший начальник службы безопасности израильской авиакомпании EL AL, сообщил CNN, что психологическую оценку и проверку биографических данных следует повторять периодически, возможно, каждые шесть месяцев.
Однако психическое заболевание и осознанное насилие - это разные вещи. Человек, планирующий нападение, может не проявлять симптомов, на обнаружение которых рассчитана медицинская экспертиза.
Должны ли авиакомпании брать на борт резервного пилота?
Сергей Мельниченко: Инцидент с Flydubai также поднял рабочий вопрос: должны ли авиакомпании на регулярной основе иметь на борту третьего квалифицированного пилота, даже на рейсах, где обычно требуется только два?
Действительно, присутствие резервного члена экипажа оказалось решающим фактором для безопасной посадки рейса Flydubai 1073.
Это вызвало вопрос, заслуживающий изучения: могут ли авиакомпании держать в штате квалифицированных пилотов, следующих на рейсе в качестве дополнительных членов экипажа и готовых вмешаться, если основные пилоты потеряют трудоспособность или в кабине возникнет чрезвычайная ситуация?
"Здесь есть практические препятствия. Квалифицированный пилот, летящий в качестве обычного пассажира, не получит автоматический доступ в кабину, и этот человек не обязательно будет знаком с текущими условиями полета конкретного воздушного судна. Наличие дополнительного закрепленного пилота на каждом рейсе также повлечет за собой значительные кадровые и операционные расходы", - сообщил высокопоставленный чиновник Главного управления гражданской авиации ОАЭ. - "К тому же другой пилот вряд ли успеет вмешаться достаточно быстро, чтобы остановить преднамеренные действия".
В интервью Reuters нет никаких указаний на то, что авиакомпании или регулирующие органы предлагают сделать присутствие резервных пилотов обязательным. Тем не менее тот факт, что дополнительный квалифицированный член экипажа помог спасти рейс Flydubai, придает этому вопросу новую актуальность.
Тень Germanwings и MH370?
Сергей Мельниченко: Преднамеренные действия пилотов происходят исключительно редко, но их последствия могут быть катастрофическими.
Газета The Wall Street Journal со ссылкой на данные об авиапроисшествиях сообщила, что с 2005 года во всем мире более 800 человек погибли в авиакатастрофах, которые либо официально признаны преднамеренными действиями пилотов, либо подозреваются в этом официальными лицами США.
Это различие важно: крушение далеко не каждого самолета из этой статистики было обоснованно признано саботажем пилота.
Исчезновение рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines 12 лет назад остается одной из самых тревожных и неразгаданных тайн в авиации.
8 марта 2014 года самолет Boeing 777 исчез во время перелета из Куала-Лумпура в Пекин с 239 пассажирами и членами экипажа на борту. Возможность преднамеренных действий пилота изучалась, но так и не была доказана как причина катастрофы.
В 2018 году представители Австралийского бюро безопасности на транспорте заявили на парламентских слушаниях, что они не исключают человеческого вмешательства во время полета. Однако сценарий, при котором пилот намеренно направил самолет в воду в конце полета, они посчитали маловероятным.
Для руководителей авиакомпаний главная задача сейчас - усилить защиту, не подорвав при этом атмосферу доверия, от которой зависит работа летных экипажей.