Почему россияне бросились скупать автомобили глобальных брендов

Продажи автомобилей глобальных брендов в РФ за 9 месяцев выросли на 81,5%. "Российская газета" выяснила у экспертов, с чем связан рост интереса к машинам Toyota, Mazda, Nissan и Volkswagen, сохранится ли этот тренд в среднесрочной перспективе.

По оценке "Автостата", за первые 9 месяцев 2026 года на российском рынке было реализовано почти 136 тысяч новых легковых автомобилей глобальных брендов - без учета китайских, российских и белорусских марок, рассказал глава агентства Сергей Целиков.

На глобальные бренды в этом году, таким образом, приходится 14% от общего объема продаж новых легковых автомобилей в нашей стране. Годом ранее за тот же период (январь-сентябрь) эта доля составляла 8,4%. Как уточняет Целиков, каждый пятый автомобиль в этом рыночном сегменте - это Toyota (19,8%), каждый шестой - Mazda (15,8%), каждый двенадцатый - Volkswagen (8,5%) или BMW (8,3%), а каждый четырнадцатый - Audi (5%).

Показательны также аналитические выкладки по глобальным моделям-бестселлерам. Места в первой пятерке распределились между машинами японских брендов. Лучший результат с тиражом 19,8 тыс. проданных машин показала Mazda CX-5, на втором месте Toyota RAV4 (9,1 тыс.), на третьем Toyota Highlander (8,1 тыс.), четвертое и пятое место с близкими показателями - у Nissan Qashqai (5,4 тыс.) и Toyota Camry (4,8 тыс.). Далее в первой десятке расположилось сразу несколько автомобилей концерна Volkswagen: премиальный Audi Q5 (4,4 тыс), Volkswagen Tiguan (3,9 тыс) и замыкающий десятку Volkswagen Tharu (2,9 тыс.). На восьмой и девятой позиции находятся корейский Kia Seltos нового поколения (3,8 тыс) и BMW X3 (3,5 тыс.).

Глава "Автостата" отмечает, что две трети из фигурирующих в рейтинге глобальных автомобилей (66,3%) были произведены на заводах в Китае. Получается, что сам термин "глобальный" применительно к таким машинам условен. Ведь, как известно, машины европейских и японских марок, выпускающиеся на СП в Поднебесной, имеют ряд конструктивных, дизайнерских и программных отличий от аналогов, производимых на домашних рынках брендов.

Собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин заявил "Российской газете", что хотя рост продаж глобальных брендов в России на 81,5% выглядит впечатляюще, за этой цифрой стоит ничто иное, как параллельный импорт.

"Глобальные марки, ушедшие с российского рынка официально после 2022 года, физически никуда не исчезли: их машины продолжают приезжать в страну, просто по другим каналам и через другие юрисдикции. В сентябре доля параллельного импорта среди всех ввозимых машин достигла рекордных 66%, и это уже не временная мера, а сформировавшийся канал поставок со своей логистикой и экономикой", - отметил эксперт.

Он добавил, что привезти автомобиль глобальной марки из Китая в Россию сегодня проще и выгоднее, чем из Европы или Японии, потому что логистическая цепочка короче, а китайские дилеры дают скидки на внутреннем рынке. При этом он связал рост популярности таких машин в нашей стране с устоявшимися предпочтениями россиян.

"Логика покупателя понятна: человек хотел Toyota или Mazda, но не хотел китайский бренд, и параллельный импорт дал ему эту возможность по цене, которая при определенных условиях оказалась сопоставима с ценой китайского кроссовера от официального дилера", - отметил Трандин.

Он также обратил внимание на важный нюанс: 54,4% машин альтернативного импорта в июле 2026 года уложились в лимит мощности до 160 л.с., что является прямым следствием устройства утильсбора.

"Льготная ставка сбора для физлиц действует на один автомобиль в год при мощности до 160 л.с., и именно эта льгота сделала массовым ввоз Mazda CX-5 с ее 2-литровым мотором, Nissan Qashqai, компактных Toyota и Volkswagen. Мощные BMW и Mercedes-Benz после изменения методики расчета утильсбора с декабря 2025 года стали ввозить в восемь раз меньше: за январь-апрель 2026 года ввезли всего 5,4 тысячи подержанных машин мощнее 160 л.с. против 42 тысяч годом ранее. То есть рост глобальных марок на 81,5% обеспечен преимущественно атмосферными моторами до 160 сил и гибридами, а не премиумом", - отметил специалист.

Тем не менее в ближайшие месяцы, по оценке Трандина, темпы роста начнут замедляться.

"Во-первых, эффект низкой базы, который подтягивал статистику весь этот год, постепенно исчерпает себя: к концу 2025 года параллельный импорт уже набрал обороты, и сравнивать с ним 2027 год будет сложнее. Во-вторых, с 1 января 2027 года вступает индексация утильсбора на 10%, и для коммерческого импорта это означает дальнейшее удорожание каждой машины", - сделал прогноз эксперт.

Президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер связал такую динамику сразу с несколькими ключевыми факторами.

"Во-первых, подошел к концу стандартный трех-, четырех- и пятилетний цикл владения автомобилями, купленными в 2022 году, поэтому автовладельцы начали менять машины по истечении гарантийного срока. Во-вторых, логистика параллельного импорта была полностью обкатана и оптимизирована, что снизило затраты на маршрутизацию и повысило конкурентоспособность автомобилей. Кроме того, после насыщения рынка машинами из Китая часть водителей на практике сделали выбор в пользу устоявшихся глобальных марок", - заявил "РГ" специалист.

В дальнейшем, по его прогнозу, бурный взрывной рост продаж таких машин вряд ли сохранится, а темпы роста постепенно стабилизируются.

"На это повлияют валютные колебания и рост курса валют, а также давление недружественных стран, направленное на сокращение путей параллельного импорта. Важную роль продолжит играть ценовая политика. Дальнейшее развитие ситуации также будет определяться борьбой за качество сервиса, ценовой адаптивностью и степенью обеспечения брендов", - считает эксперт.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев считает, что россияне начали активнее покупать Mazda CX-5, Toyota RAV4, Toyota Highlander, Nissan Qashqai, Toyota Camry, Audi Q5, Volkswagen Tiguan, Kia Seltos, BMW X3 и Volkswagen Tharu, поскольку доверяют глобальным брендам. Он также связал рост с хорошо налаженным каналом параллельного импорта.

"Подавляющее большинство "глобальных" автомобилей поступает в Россию из Китая. Это говорит о том, что схемы параллельного импорта работают эффективно, позволяя доставлять востребованные машины на российский рынок. По мере развития схем параллельного импорта, особенно через Китай, логистические цепочки становятся более отлаженными, а ценообразование - более конкурентоспособным.", - заявил эксперт.

Аналитик Freedom Finance Global также полагает, что покупатели в России сохранили интерес к привычным маркам, а поставки из Китая сделали их доступнее по цене.

"Этому также помогает курс рубля к юаню и скидки на избыточные складские запасы в КНР. В результате отдельные модели глобальных брендов стоят сопоставимо с хорошо оснащенными китайскими кроссоверами, и у покупателя появляется возможность выбрать знакомую марку в пределах того же бюджета", - отметил специалист. Он также убежден, что работа каналов параллельного импорта позитивно влияет на цену для потребителя также "неглобальных" машин.

"Доступность Toyota, Mazda или Volkswagen заставляет китайские бренды активнее конкурировать ценой, гарантией и условиями обслуживания", - отметил Владимир Чернов.