Машина начала дымить на холоде: двигатель умирает или это обычный пар?

Осенью многие водители замечают, что после холодного запуска из выхлопной трубы идет густое белое облако, а иногда капает вода. Это не обязательно говорит о неисправности двигателя. Чаще всего перед нами обычный водяной пар, рассказал "Российской газете" руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов.

"При сгорании топлива образуется вода. Пока выпускная система холодная, пар конденсируется на стенках труб и глушителя. Чем ниже температура воздуха и выше влажность, тем заметнее белое облако. Особенно много конденсата бывает у автомобилей, которые постоянно ездят на короткие расстояния. Выпуск просто не успевает полностью прогреться и просохнуть.

Главный вопрос заключается не в том, дымит ли автомобиль сразу после запуска, а в том, что происходит после полноценного прогрева. Исправный автомобиль и на прогретом двигателе может слегка парить в холодную погоду. Нормальный водяной пар быстро рассеивается.

Насторожить должен плотный белый выхлоп, который сохраняется после длительной поездки, особенно если одновременно снижается уровень охлаждающей жидкости.

Антифриз может попадать в цилиндры при повреждении прокладки ГБЦ, головки блока или из-за других неисправностей конкретного двигателя. Дополнительными симптомами бывают нестабильная работа после запуска, перегрев и избыточное давление в системе охлаждения.

В сервисе в такой ситуации проверяют герметичность системы, состояние свечей и цилиндров, а при необходимости проводят тест на присутствие продуктов сгорания в охлаждающей жидкости.

Голубоватый или сизый дым чаще говорит о сгорании моторного масла. Он обычно дольше остается в воздухе и имеет характерный запах.

Важно посмотреть, когда он появляется. Облако только после запуска может указывать, например, на попадание масла через клапанный механизм. Дым при разгоне требует проверки поршневой группы, системы вентиляции картера и турбокомпрессора, если он установлен.

Самый полезный дополнительный показатель здесь не цвет, а реальный расход масла. Уровень нужно контролировать в одинаковых условиях и фиксировать пробег.

Черный дым связан с образованием большого количества сажи. У бензинового двигателя возможны проблемы со смесеобразованием, форсунками, датчиками или подачей воздуха.

У дизеля проверяют форсунки, наддув, впуск, EGR, турбокомпрессор и систему очистки выхлопа. Современный исправный дизель с работающим сажевым фильтром не должен регулярно оставлять за собой плотное черное облако.

Не стоит ставить диагноз по выхлопу сразу после утреннего запуска. Сначала нужно нормально прогреть автомобиль в движении. Желательно, чтобы прогрелся не только антифриз, но и масло с выпускной системой. После поездки снова смотрим на выхлоп и только тогда делаем выводы", - отметил эксперт.