Машины из Восточной Европы не пользуются хорошей репутацией, и часто небезосновательно, напомнили журналисты в самом начале статьи. Но тут же добавили: среди классических моделей все-таки можно найти такие, которые способны сделать счастливыми закоренелых нонконформистов. Среди них - и три советских: "Нива" (Lada Niva), 24-я "Волга" (Wolga GAZ-24) и "УАЗик" (UAZ 469). Их до сих можно встретить не только на российских дорогах, но и… на немецких.
"Ниву" немцы сравнили с Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Klasse. И хотя советскому внедорожнику так же далеко от двух этих "икон" в своем классе, как добираться от Тольятти до Солихалла и Штутгарта, он стоит значительно дешевле, а при этом способен проехать там же, где и хваленые "западноевропейцы". Журналист нашел и очевидные недостатки Niva, указав, что ее подвеска напоминает довоенную технику, а руль и коробка передач требуют сильных рук. Зато - при регулярном обслуживании - внедорожник, предназначенный для покорения советской целины, прочен и весьма долговечен. "Это не игрушка для богатых, а честный труженик и надежный инструмент", - констатировал автор публикации и предложил соотечественникам присмотреться к продающейся в Германии Lada 4x4 по цене от 10 490 евро.
Не обошлось без сравнений и с "Волгой". Немцы посчитали, что внешне "двадцатьчетверка" напоминает гибрид Opel Rekord A и Dodge Dart, размерами - Opel Admiral, а ее путь через десятилетия похож на широкий поток реки Волги. "Машина рассчитана на долгие годы службы даже при неблагоприятных условиях, таких как замерзшее твердое масло или 88-й бензин", - написало издание. И похвалило ГАЗ-24 за просторный салон и бесшумный двигатель. Впрочем, не обошлось без иронии - по мнению журналиста, после 40 километров в час переключать передачи водителю уже не обязательно. Дальше Wolga просто не спеша "плывет".
Что касается "УАЗика", то, по мнению Auto Motor und Sport, найти в нем комфорт столь же проблематично, как и страх перед препятствиями. А все потому, что построена машина была для пересеченной местности и предоставляла владельцам максимальную свободу передвижения. По крайней мере - в пределах границ бывшего соцлагеря, язвительно добавил журналист и напомнил, что UAZ до сих пор можно встретить в экстренных службах на территории экс-ГДР. Преимуществами 469-го названы клиренс до 300 мм в армейской версии и до 220 - в гражданской и непритязательный движок 2.5, работающий "якобы даже на крепком алкоголе".
Отметим, что в списке есть еще одна модель, имевшая отношение к СССР. Это довольно странные, с точки зрения современного автомобилестроения, двухместные пикапы с открытой кабиной и пластиковым кузовом Bohse Euro-Star, выпускавшиеся крохотным тиражом в ГДР на базе вазовских "пятерок".
Кроме того, в топ-10 восточноевропейской "классики" вошли еще три представителя автопрома ГДР - микроавтобус Barkas B 1000, седан Wartburg 1.3 и универсал Trabant 601, чешские Tatra 613 и Skoda Felicia Fun и относительно свежая румынская модель - Dacia Logan 1.4 MPI.