Прежде всего, по ее словам, особое внимание уделяется обустройству доступной среды по адресам проживания целевой группы. Но не только. Содержание целевой программы продуманно до мелочей, которая включает, в частности, и переоборудование дорожной сети. На улицах стала чаще применяться тактильная плитка для слабовидящих, занижается бордюрный камень, что особенно важно для велосипедистов, мам с колясками и маломобильных граждан.
Кроме того, "почти 87 процентов общественного транспорта уже выполнены в низкопольном варианте. А в текущем году запланировано приобрести еще более 500 троллейбусов и автобусов, которые будут особенно удобны для людей с инвалидностью", - пояснила она.
Но на этом забота о специфической категории граждан на улицах Минска не заканчивается. На остановках наземного транспорта предусмотрены световые табло и звуковое оповещение. Но передовиком в применении элементов безбарьерной среды, по мнению Романович, население заслуженно считает Минский метрополитен. Почти все станции столичной подземки оборудованы приспособлениями для людей с нарушениями слуха и зрения.
Кроме того, совершенствуется и работа службы "Социальное такси", которая пользуется у населения повышенным спросом. Уже четыре года функционирует в городе центр приема и передачи сообщений от людей с нарушениями слуха.
С учетом социальных программ действует и подавляющее большинство театрально-зрелищных учреждений. Более 70 публичных городских библиотек доступны для людей с физическими недугами. Продолжается в столице и переоборудование гостиничных помещений для инвалидов-колясочников, добавила Жанна Романович.
В Минске, по ее словам, уже предпринимаются попытки выстраивать целую инфраструктуру для людей с инвалидностью локально по пути следования: чтобы и жилые помещения, и путь до остановки транспорта, и посадка-высадка, ближайшие поликлиники, аптеки, иные социально объекты были предельно доступными. Такая работа, уточнила она, ведется, например, в микрорайоне Серебрянка на левом берегу реки Свислочь.