Как говорят ребята из Клуба любителей велоспорта "ВелоЯМАЛ", абсолютный зимний рекорд, когда они ездили на велосипедах, - минус 42 градуса, ниже все-таки уже холодновато. А вот минус 35 - самое то: вполне можно крутить педали, лишь бы были расчищены дороги.
- Разве что сильный ветер мешает, - рассказывает Гульдар Калимова из Салехарда, - однажды он подул так, что меня уложило в сугроб вместе с "великом". Даже оглянуться не успела!
Но экстремалами она и ее товарищи себя вовсе не считают. Просто велосипед, по их убеждению, это удобство и свобода. Главное - в холода и гололед правильно одеться самому и "обуть" своего "коня".
Дальневосточный Южно-Сахалинск некоторые и вовсе называют зимней велосипедной столицей России. Горожане над этим посмеиваются. До финского Оулу - мировой столицы зимнего велотранспорта - Южному все же далеко. Но с каждой зимой все больше южносахалинцев не желают расставаться с двухколесным другом.
- Я всю минувшую зиму ездил на "велике" на работу. Это примерно три с половиной километра в одну сторону. Город у нас маленький. По статистике, средняя протяженность велопоездки в Южном - примерно пять километров, - рассказывает урбанист Василий Вишневский.
В Южно-Сахалинске нет сложного рельефа, как, например, в Хабаровске или Владивостоке. Зимы мягкие - средняя температура в январе минус 13, всего на три градуса ниже, в чем в Оулу. С Тихого океана регулярно налетают снежные циклоны, оставляя двухметровые сугробы, к которым местные давно привыкли.
По словам Вишневского, раньше зимой по Южному катались на велосипеде только иностранцы - сотрудники нефтегазовых компаний. Горожане смотрели на них, вздыхали и... крутили пальцем у виска. Но в последние годы облик города стал меняться в лучшую сторону, и зимних велосипедистов - причем своих, местных, - значительно прибавилось.
- Еще недавно их было пять, ну от силы десять человек. А прошлой зимой, судя по данным агрегатора "Велогород.онлайн", сразу около ста, в том числе и несколько женщин! А ведь поначалу саму идею зимних велопробегов отвергали примерно 90 процентов сахалинцев, - вспоминает Василий Вишневский.
Сейчас в Южно-Сахалинске 15 километров оборудованных велодорожек. В октябре прибавится еще два. Для сравнения: в 2019 году два километра велодорожек было на весь город.
Как признается Вишневский, главное для поездок в холода - это иметь маску для защиты лица, как у сноубордистов. А также перчатки, и лучше двойные - руки очень мерзнут.
- На работу я ездил в обычной куртке, одетой на пиджак. Бывает, что город заваливает снегом, и пока коммунальщики откопают улицы, стоят все - и автомобилисты, и велосипедисты. Но вторые все-таки всегда выезжают раньше, - говорит урбанист.
На велосипед часто садится и начальник управления по физкультуре и спорту администрации Хабаровска Александр Леонов, а потому он признает: для того чтобы на этом виде транспорта ездили как можно больше северян, надо создавать соответствующую инфраструктуру.
- Нужны дорожки, как в Китае, - проектируемые сразу с трассой, по аналогии с "выделенками" для общественного транспорта, - считает он. - К сожалению, пока их обустройство на дорогах нашего города не предусмотрено.
В том, что главное препятствие для велосипеда - не погода, а отсутствие инфраструктуры, убежден и руководитель регионального отделения "Велогород" из Екатеринбурга Константин Мочалов. В столице Урала сейчас насчитывается уже почти целая армия велосипедистов - больше 70 тысяч, и примерно 15 тысяч из них ездят на велосипеде и зимой. Но при этом длина специальных дорожек для велосипедистов в городе - всего 35 километров. Это меньше одного процента от всей протяженности дорог в Екатеринбурге. Надо признать, местные власти велодорожки постепенно оборудуют, но пока только при строительстве новых дорог и при капитальном ремонте старых. А пока велосипедисты - как третьи лишние: на обочинах дорог они мешают плотному потоку машин, в непогоду их того и гляди окатит грязью какой-нибудь автомобилист, а на тротуарах они мешают пешеходам.
- Необходим стройный порядок устройства велосистемы во всем городе, - убежден Константин Мочалов. - От выделенных дорожек до парковок, с продуманными маршрутами перемещения по всему мегаполису. Но в любом случае за "зеленым" транспортом - будущее. Ведь на нем в любое время года можно передвигаться по городу даже с таким суровым климатом, как в Екатеринбурге.
Дмитрий Огаркин из Хабаровска ездит на работу на велосипеде летом и зимой:
- Главный секрет зимой - в резине. Велосипеду нужна специальная шипованная. На ней безопасно ездить и по снегу, и по льду. Кроме того, нужны надежные тормоза - на доте или тросовые. Скорость движении зимой должна быть гораздо меньше. И тормозной путь надо рассчитывать тщательнее. Еще важно освещение. Хороший фонарь пригодится и летом, если ездишь ночью, а зимой он просто необходим, потому что видимость ухудшается.
Стоимость экипировки велосипедиста на зиму
Специальная зимняя шипованная резина. Одно колесо - от двух до семи тысяч рублей.
Спортивное термобелье - от двух с половиной до пяти тысяч рублей.
Одежда нужна теплая и удобная - от шести до 10 тысяч.
Очки от снега - от 300 до трех тысяч рублей.
Маска сноубордиста - от 700 до трех тысяч рублей.
Фонарь - от двух до пяти тысяч рублей.
Итого: от 15,5 до 40 тысяч рублей.