Дорожники говорят, что Старый мост, прозванный так горожанами, точнее было бы именовать Совмещенным. В 1915 году через Обь проложили железнодорожный мост. В 1959-м над одним из путей (если ехать из Барнаула - правым) построили автомобильную дорогу протяженностью 1 290 метров. За железнодорожную часть моста отвечает ОАО "РЖД", а автодорожная долгое время числилась на балансе городских коммунальщиков. И за шестьдесят лет эксплуатации ее ни разу не ремонтировали капитально. В первой половине 2010-х автомобильную артерию через Обь немного подлатали, но все понимали, что этого ремонта хватит ненадолго. Ситуация изменилась, когда осенью 2018 года автомобильная часть совмещенного моста попала на баланс ФКУ "УпрДор "Алтай", подведомственного Росавтодору.
В конце этого же года из федерального бюджета были выделены средства на разработку проектной документации. Тут и выяснилось, что железобетонные плиты проезжей части находятся в предаварийном состоянии, а балки и ригели промежуточных опор эстакад - и вовсе в аварийном. В 2019-м проектирование было завершено. 25 октября 2019 года ФКУ "Упрдор "Алтай" заключило государственный контракт № 73/19 на выполнение капитального ремонта на сумму один миллиард 45 миллионов рублей. Генподрядчиком стало Барнаульское ДСУ № 4.
Важный момент: чтобы начать капремонт, потребовалось скорректировать движение железнодорожного транспорта и закрыть Старый мост для всех транспортных средств почти на два года (ремонт планировали завершить к 20 ноября 2021 года). Для оперативного принятия решений пришлось налаживать тесное межведомственное взаимодействие между региональным минтрансом, упрдором "Алтай" и ЗАО "РЖД".
Образно про ремонт моста можно сказать коротко: бетон поменяли на металл. Пришлось убрать старые, изношенные железобетонные плиты проезжей части, а вместо них уложить 370 металлических ортотропных плит. Строители подсчитали: общий вес конструктивных элементов составил 2 189 тонн, площадь - 8 586 квадратных метров. Монтаж металлических плит проезжей части проводили от центра сооружения одновременно в обе стороны с помощью кран-балки.
Под проезжей частью моста для улавливания мусора и защиты железнодорожного пути задействовали железнодорожные платформы. На мостовое полотно площадью 9,3 тысячи квадратных метров был уложен мастичный асфальтобетон. Кроме того, смонтировано 180 балок пролетных строений, разобраны старые и установлены новые насадки опор, отремонтированы стойки этих опор, устроены деформационные швы, барьерные и перильные ограждения, обновлено освещение.
Ход работ осложняли три фактора: пандемийные ограничения, жесткие погодные условия (строители прошли испытание жаром, холодом и сыростью, которой тянуло с Оби), а также статус объекта стратегической важности с его особым пропускным режимом.
Как сообщил корреспонденту "РГ" первый заместитель начальника ФКУ "Упрдор "Алтай" Сергей Гончар, выполненного капремонта хватит минимум на полвека. Однако возвращение в строй Совмещенного моста не решит кардинально проблему дорожных "тромбов" в Барнауле. Для организации ритмичного движения транспорта в краевом центре и на подъездах к нему нужен третий мост через Обь.
По мнению проектировщиков, лучше всего его строить в районе поселка Бельмесево. И от него прокладывать кольцевую дорогу, огибающую Барнаул. Это позволит разгрузить одну из главных транспортных артерий краевого центра - Павловский тракт, который каждый день "стоит" из-за автомобильных пробок. Идея красивая, но одному краевому бюджету ее, конечно, не потянуть. По предварительным расчетам, на возведение третьего моста понадобится около шестидесяти миллиардов рублей.