После приостановки работы в России многих иностранных брендов, выбор среди новых автомобилей стал не таким уж и большим. Да, на складах осталось какое-то количество машин, но цены на них благодаря допам, от которых невозможно отказаться, мало кого обрадуют. Если говорить о рамных внедорожниках, то ситуация еще хуже. Официальная стоимость Mitsubishi Pajero Sport стартует от 4 439 000 рублей, Toyota Land Cruiser Prado - от 3 951 000 рублей. Но найти машины по таким ценам у дилеров, конечно, не получится. Вот и приходится россиянам все чаще смотреть в сторону китайских автопроизводителей.
Haval H9 - не новичок нашего рынка. Последний раз модель пережила рестайлинг год назад. Тогда машина получила дополнительные опции и измененные настройки бензинового мотора, который стал тяговитее (до 380 Нм), но потерял в "лошадях" (до 218 л.с.). "РГ" тестировала автомобиль в горах Северного Кавказа, где H9 показал, что ему абсолютно неважно, какое покрытие под колесами. Но если с внедорожным потенциалом все понятно - он действительно высок, то комфортно ли на Haval ездить на дальние дистанции?
Сначала пару слов о салоне "китайца". Каких-то "фишек" внутри нет, но и без них сразу выделяешь довольно качественную отделку интерьера. Кожей Nappa с ромбовидной прострочкой обшиты не только сиденья, но и дверные карты. Практически везде мягкий, приятный на ощупь пластик. Очень понравились передние кресла с массой регулировок, в том числе - с регулировкой длины подушки, массажем и вентиляцией.
У H9 большой цветной дисплей и мультимедийный комплекс с 9-дюймовым экраном. Последний отметился довольно запутанной структурой меню, да и по быстродействию есть претензии - хотелось бы отклик пошустрее.
Камер кругового обзора внедорожник не получил, но картинка с заднего объектива вполне четкая. Над мультимедийкой установлен маленький экранчик, куда выводятся показания барометра, альтиметра, компаса и угла продольного наклона. Но пригодится все это может только на внедорожье.
Как и положено этому классу автомобилей, на втором ряду очень вольготно. Хоть пол и высоковат, зато нет центрального тоннеля. Диван можно двигать вперед и назад, а также менять угол наклона спинки. У пассажиров есть свой климат-контроль, подогрев, подстаканники, пепельница, совмещенная с USB-разъемом формата Type-A и розеткой на 12 вольт.
В семиместном варианте багажник совсем маленький - всего 112 литров. При пятиместном он увеличивает до 747 литров, а если все сложить, то получится 1457 литров. Надо отметить, что в своей поездке мы задействовали третий ряд сидений - там разместился пятилетний ребенок. Взрослому, конечно, долго выдержать на галерке вряд ли получится - места там не очень много. Впрочем, это вполне нормальная история для внедорожников. Полноценных семиместных SUV в России вы не найдете.
Но перейдем к самому главному - непосредственно к ездовым впечатлениям. Сразу отметим - за время нашего продолжительного теста (как по времени, а это почти три недели, так и по преодоленной дистанции - больше 3 тысяч км), никаких технических проблем с машиной не было. H9 без проблем справился с испытанием.
Один из главных вопросов, который меня беспокоил перед поездкой, хватит ли этому почти трехтонному великану двухлитрового бензинового двигателя. Да, по паспорту внедорожник разгоняется до "сотни" за вполне приемлемые 10 секунд, но что будет на практике? В реальности примерно эти цифры и можно достичь. Мотора вполне достаточно, хоть и без большого запаса.
Другое дело, что вы вряд ли захотите на H9 гонять. Из-за чего? Во-первых, это расход топлива. Если активно нажимать на газ, то машина вполне начнет кушать под 20 литров. Но есть и плюс, вполне официально этого "китайца" можно заправлять АИ-92, чем мы и занимались. Во-вторых, к H9 приходится привыкать: у него легкий и пустой руль, не самые резкие тормоза и заторможенность при старте. Но самое главное - внедорожник терпеть не может колейность, приходится постоянно подруливать.
Так что во время поездки "на дальняк" лучшая возможность подружиться с Haval - выбрать одну полосу и "пилить". Самой оптимальной является скорость до 130 км/ч. Если поедете больше - придется много времени терять на пит-стопах. Так как на М11 все еще мало АЗС, в итоге на заправках очереди, а вы теряете драгоценное время.
Жаль, что у автомобиля нет адаптивного круиза, на трассе он был бы очень кстати, но даже обычный позволяет не только гораздо легче переносить дорогу, но и экономить на бензине. По дороге в Питер средний расход топлива составил 11 литров на "сотню". Согласитесь, это уже совсем другой разговор.
Понравилась шумоизоляция, даже на высоких скоростях в салоне автомобиля спокойно можно разговаривать, а не кричать друг на друга. Да и вообще в принципе Haval H9 оставил неплохие впечатления. Хотя понятно, что его главные козыри раскрываются вне асфальта, но и на трассе езда на нем вполне себе комфортна. Хотя мне больше нравятся семейные кроссоверы - ими управлять куда приятнее. Цены на H9 сейчас начинаются от 4 599 000 рублей.