Началась она 21 мая 1937 года. Первая станция "Северный полюс-1" работала до 19 февраля 1938 года. А "СП-40" - с 1 октября 2012-го по 12 июня 2013-го. И вот через девять лет - полярники снова на льдине! Более сорока взрослых мужиков счастливы, как дети. На льдине всего шесть женщин, включая меня. Мы тоже счастливы.
"Северный полюс-41" принципиально новый проект. Это будет дрейф вместе с льдиной уникального судна - ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс". Она не имеет аналогов в мире. На судне полярники прибыли на льдину, и оно станет их дрейфующим домом. На борту - удобные одноместные каюты и оборудованные лаборатории. Здесь ученые будут анализировать добытые на льдине пробы воды, грунта и данные всевозможных замеров. "Мы гораздо в более выгодных условиях, - отметил начальник "СП-41" Кирилл Фильчук, - чем полярники, работавшие только в лагере на льду".
Станция только начала работу. На момент написания этих строк был собран только один домик - метеорологическая лаборатория. Рядом - метеомачта с набором датчиков. Отсюда и пойдут метеоданные со льдины (с борта судна их передают постоянно). Сначала метеостанция будет работать от переносного генератора, но затем электроэнергию начнут подавать с борта судна.
Следующим откроется геофизический блок (его павильон уже готов и находится на борту). Далее настанет очередь океанологического терминала с майной, в которой будут отбираться пробы. А также ледоисследовательского комплекса.
Часть исследований начнут проводить только с борта судна, в том числе геологические. Оборудование, с помощью которого будут брать пробы грунта со дна Северного Ледовитого океана, гигантских размеров. Его невозможно, да и незачем перемещать на льдину.
На полное обустройство лагеря нужно две-три недели, если позволят погодные условия. "Они будут очень напряженные в плане труда, - подчеркнул Кирилл Фильчук, - так как связаны с развертыванием лагеря, налаживанием работ в соответствии с научной программой. Далее, надеюсь, все войдет в свою колею и будет происходить более размеренно. Если нас лед не подведет".
По словам начальника станции, если льдина будет оставаться стабильной, тогда все объекты будут работать без перерыва, без сбоев. "Если же вдруг начнутся какие-то подвижки и разломы, - пояснил он, - будем вынуждены переходить в авральный режим. Гарантировать что-то невозможно, мы должны быть готовы к любому варианту". Сколько времени предстоит дрейфовать на льдине - тоже сказать сложно. Ровно как и куда именно в итоге она приплывет. Учитывая многолетние данные о направлении движения дрейфов, можно предположить, что это будет район Шпицбергена.
Льдины в этих краях действительно непредсказуемы. И выбрать подходящую оказалось не так просто. Как рассказал Кирилл Фильчук, кандидаток на льдину для дрейфующей станции было полтора десятка. В результате облетов и измерений непосредственно на льду была выбрана льдина толщиной более метра. Она имеет сложную конфигурацию, примерная общая площадь льдины - 6 на 7 километров. Ее поиски вели совместно с судном "Академик Трешников", у которого есть на борту вертолет. Потом "Академик" сделал в льдине канал, в который и вошла платформа "Северный полюс".
Началась швартовка. "Она всегда идет в ручном режиме управления, - пояснил Сергей Дячкин, капитан судна "Северный полюс". - Швартовка к льдине абсолютно иная, чем к привычному всем причалу. Нет буксира, свойства льда иные, чем у материалов на причале. Могут быть неожиданности в подводной части ледяного покрова". Вместо традиционных якорей используются пустые газовые баллоны, которые помещают в отверстия, сделанные ледобуром. У них есть даже название - "ледовые якоря".
Швартовка прошла на отлично! Капитан доволен. А через небольшое время полынья, образовавшаяся от прохода судна, затянется крепким льдом. И платформа окажется вмерзшей в лед. За это время лагерь уже будет окончательно готов.
В субботу был и полностью укомплектован состав экспедиции. На льдину привезли Бурана. Это знаменитый потомственный арктический пес, который, как говорится, за версту чует белых медведей. Отважный пес быстро освоился на новом месте.
Без него в экспедиции не обойтись. Как рассказал мне накануне руководитель группы океанографических исследований "СП-41" Никита Куссе-Тюз: "Первая опасность на льдине - трещины. Вторая - белый медведь".
Один день из жизни на уникальной платформе "Северный полюс"Так что первое правило, которое должны запомнить новички-полярники: любая встреча с хозяином Арктики таит угрозу. И одно дело, когда мишка за 500 метров от тебя. И совсем другое - когда он приближается. Так что лучше не рисковать и по одному не ходить.
Сопровождать группы, выходящие на лед, будут два егеря. И, конечно, Буран. Предполагалось сначала, что будет две собаки. Потом выяснилось, что другая защитница от белых медведей поехать с экспедицией не сможет. Здоровье подвело.
Ну ничего: на "Северном полюсе-1" вместе с папанинцами тоже проживал лишь один пес - по кличке Веселый. Буран на время экспедиции тоже станет, по сути, членом полярной команды. И будет помогать людям работать, вернуться домой здоровыми и с судьбоносными открытиями.
"Важность нашей программы "Северный полюс" определяется тем, что мы не начинаем с нуля, не стартуем, не имея опыта, - сказал, прощаясь, начальник станции. - Мы продолжатели большого дела, которое десятилетиями выполнялось сначала советскими станциями, потом российскими. И после длительного перерыва мы вернулись в Арктику. Надеюсь, будем достойно продолжать историю дрейфующих станций".
Крепкого вам льда, полярники!
Утро начинается ночью
От Мурманска к льдине мы шли в северо-восточном направлении, и часовые пояса сменяли друг друга очень быстро. Но стрелки часов на платформе "Северный полюс" не переводят. Там по-прежнему московское время.
И день начинается в 23 часа. По Москве - поздний вечер. По природе - восход солнца. Оно пробивается сквозь нежно-голубые облака, переходящие в бесконечность голубизны льда.
Исследователи находятся в лабораториях и в первой половине дня, и во второй. Рабочий день здесь ненормированный. 21 час - тоже знаковое время. Каждый день в конференц-зале проводят собрание экспедиции.
Потом - свободное время. Самое лучшее - выйти ненадолго на палубу и запечатлеть в памяти гигантские лучи судовых прожекторов. А в этих лучах - словно россыпь звезд светится летящий снег. Мистика.