Основой для новинки послужила платформа INGLO, которая позволяет строить внедорожники с базой от 2775 до 2975 мм и дорожным просветом, внимание, - от 260 до 300 мм. Также особенностью платформы является сдвинутая к переднему бамперу ось, что обеспечивает максимальный угол въезда.
Mahindra Thar.e получил два электромотора: на передней оси он выдаёт 108 л.с. и 135 Нм, на задней - 286 л.с. и 535 Нм. В серийной версии электрический "Царь" может получить более доступную заднеприводную модификацию, но как это вяжется с позиционированием модели в качестве внедорожника, не совсем понятно.
Серийные перспективы у Thar.e, безусловно, есть, но пока даже в Mahindra вряд ли могут сказать, когда внедорожник встанет на конвейер. Во-первых, автопроизводитель пока только собирает компетенции в области производства электрокаров, во-вторых, в "Махиндре" понимают, что Thar.e является нишевым продуктом, поэтому ставка на первых порах будет сделана на кроссоверы.