"По итогам этого года мы завершим строительство и реконструкцию 225,8 километра федеральных автодорог и более 5478 погонных метров искусственных сооружений. К 1 декабря уже введены в эксплуатацию 106,2 километра трасс и более трех тысяч погонных метров сооружений, - сообщил глава Росавтодора. - Что касается ремонтных работ, то к концу года введем в эксплуатацию 3178 километров трасс. 3038 километров дорог уже отремонтированы, поэтому нет сомнений, что и этот плановый показатель будет достигнут".
Кроме этого, на региональной, межмуниципальной и местной сети в субъектах РФ в 2023 году по всем программам работ укладка дорожных покрытий превысит 181 миллион квадратных метров (на 1 декабря уложено около 162 миллионов квадратных метров).
Дорожные работы ведутся в рамках нацпроектов "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры".
Плюс к этому уходящий 2023-й стал первым годом в реализации пятилетнего плана дорожной деятельности, утвержденного правительством страны летом 2022-го.
По поручению кабинета министров дорожникам предстоит к 2027 году привести в норму 85 процентов протяженности опорной сети дорог.
Построить и реконструировать необходимо более четырех тысяч километров дорог, три тысячи километров расширить с двух до четырех полос, отремонтировать 110 тысяч километров автодорог, в том числе 650 мостов. Цена вопроса - около 13 триллионов рублей из разных источников.
"Основная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными дорогами жителей всех субъектов РФ. Благодаря этой программе мы увеличим скорость перемещения по всей опорной сети, что станет дополнительным импульсом для развития всей экономики, при этом значительно снизится аварийность на дорогах, увеличится количество квалифицированных кадров и повысится производительность труда", - считает вице-премьер Марат Хуснуллин.
По словам чиновника, основные крупные проекты связаны с маршрутом "Россия" от Санкт-Петербурга до Владивостока и с международным транспортным коридором "Север - Юг". Так, на полигоне "России" только от Казани до Владивостока предстоит построить и реконструировать 34 дорожных объекта федерального значения протяженностью почти 600 километров. К концу "пятилетки" запланированы к вводу в эксплуатацию 32 объекта (561 километр). Финансирование превысит 343 миллиарда рублей, работа идет в 11 субъектах страны на девяти федеральных трассах. Среди них - строительство обхода Набережных Челнов и Нижнекамска в Татарстане, Канска в Красноярском крае, Усолья-Сибирского в Иркутской области, а также небольших населенных пунктов в Башкирии, Свердловской области и Приморском крае.
В меридианном направлении по всей длине и ширине российской части коридора "Север - Юг" необходимо строить и реконструировать 10 объектов федерального значения протяженностью почти 220 километров. Реализация мероприятий идет в шести субъектах Федерации на четырех федеральных трассах, объем финансирования - около 137 миллиардов рублей. К 2028 году должны быть введены в эксплуатацию обходы Волгограда, Астрахани, Гудермеса, Владикавказа, Махачкалы, Дербента, Хасавюрта общей протяженностью более 154 километров.
Одна из эффективных мер увеличения пропускной способности дорог - увеличение полосности проезжей части там, где это требуется. В 2023 году в рамках капремонта расширены с двух до четырех полос 226 километров федеральных трасс. В их числе участок со 169-го по 179-й километр федеральной трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - граница с Беларусью в Ленинградской области и два участка федеральной трассы Р-217 "Кавказ" вблизи Махачкалы и Избербаша. Прибавят полосности в ближайшие два года и некоторые участки Чуйского тракта между Барнаулом и Бийском, и подъезд к Северодвинску на трассе М-8 "Холмогоры". В работе и другие подобные проекты.
По мнению экспертов, постановка задач инфраструктурного развития на длительную перспективу имеет множество преимуществ. Подрядные организации получают долгосрочные заказы, что позволяет им более четко планировать деятельность и снизить стоимость работ. Промышленным компаниям обеспечивается гарантированный спрос на технику и стройматериалы. И в итоге мы получим не просто хорошие дороги, хотя это уже само по себе замечательно, но и новые рабочие места.
Крупные инфраструктурные проекты во всем мире являются стимулом для роста экономики, и Россия здесь не исключение. "В любой промежуток времени каждому городу, каждой стране необходимо развитие. Поэтому какой-либо бум - будь то инфраструктурный, технологический или другой - оправдан всегда. Абсолютно не оправданными могут быть только застой и стагнация", - резюмирует руководитель проектов в отделе макромоделирования компании "МосТрансПроект" Вадим Гуленков.
В столице Алтайского края 30 ноября возобновилось движение транспорта через мост в центре города - на проспекте Ленина. Жители Барнаула и всего края ждали этого события давно. Мост в 1962 году соединил жилую и промышленные части Барнаула, разрезанные железной дорогой. И по сути обеспечивал движение по главной транспортной артерии города. В последние годы по нему проезжало более 100 тысяч машин в сутки. Обследование в 2016-м показало, что в бетонных опорах появились трещины. Тянуть с реконструкцией было больше нельзя. Она стартовала 21 мая 2022 года.
- Реконструкция началась с решения федерального центра о поддержке регионов дополнительными финансовыми возможностями. Нашему краю было предоставлено несколько финансовых траншей на общую сумму 12,3 миллиарда рублей на инфраструктурный бюджетный кредит для реконструкции, строительства и капитального ремонта целого ряда объектов нашей инфраструктуры - в первую очередь дорожной, транспортной и коммунальной, - подчеркнул губернатор Виктор Томенко.
Стоимость муниципального контракта с барнаульским ДСУ N 4 составила 1,691 миллиарда рублей. Однако затраты росли на глазах из-за удорожания стройматериалов, в итоге было потрачено больше двух миллиардов.
При этом главная проблема заключалась не в самом ремонте, а в трудностях, возникших после перекрытия мощной транспортной артерии и вынужденного переформатирования дорожного движения. Здесь проходит 25 маршрутов общественного транспорта: 18 автобусных и 7 трамвайных и троллейбусных. Строительные работы велись лишь в технологические окна, которые предоставляла компания РЖД - прямо под мостом проходит железная дорога. После разборки старого моста появилась и неожиданная проблема.
- Грунт не имел необходимой несущей способности, - объяснил Николай Данилин, директор ДСУ N 4. - Мы долго искали техническое решение для уплотнения грунта, потеряли много времени, и стало ясно, что сроки строительства придется сжимать.
Ремонт моста породил немало проблем для горожан: передвижение через центр Барнаула было полтора года затруднено. Чтобы как-то разгрузить движение общественного транспорта, в мэрии ввели выделенные полосы. "Выделенки" пришлись по душе барнаульцам - после ввода в эксплуатацию моста большинство из них решено сохранить.
Подготовил Сергей Зюзин