Линия дотянулась до 34 районов, среди которых и те, где прежде метро не было. Десятки новых маршрутов и удобных пересадок связали радиальные ветки, МЦД и МЦК в единую систему. В результате москвичи теперь экономят на поездках до 45 минут в день.
Многие уверены, что после часа ночи подземка закрывается. На самом деле в это время ее запирают лишь на вход. До двух часов ночи поезда продолжают развозить оставшихся пассажиров. Затем наступает время тех, кто обычно остается за кадром. В половине третьего с контактного рельса снимают напряжение, и в тоннели отправляются техслужбы. Их задача - проверить каждую систему, каждый узел и убедиться: московское метро встретит новый день как всегда надежным и безопасным.
Вместе с помощником дорожного мастера Сергеем Васягиным спускаемся на пути и пешком идем от станции "Кленовый Бульвар" к "Нагатинскому Затону". Напряжения нет, здесь безопасно, но все равно стараемся держаться подальше от контактного рельса, упакованного в ярко-желтый короб. Все же 825 вольт - не шутка!
В рабочий день пассажиры совершают на БКЛ более 1,6 миллиона поездок. Сергей гордится своей работой. "Мы находимся в двухпутном тоннеле, где поезда идут в обоих направлениях, - объясняет по дороге. - Каждую ночь сюда спускаются более 20 наших специалистов: обходчики, монтеры, тоннельные рабочие, дренажники". В распоряжении у них всего около двух часов, так называемое "ночное окно".
Три года исполнилось Большой кольцевой линииТо, что оба пути расположены в одном тоннеле, значительно упрощает дело. "На большинстве других линий каждый путь проходит в отдельном тоннеле. Если бригаде нужно оперативно попасть с одного пути на другой, приходится идти до станции и пересекать платформу, а это время. Наш переход занимает считаные секунды. Это повышает эффективность работы и оперативность реагирования на любые ситуации", - продолжает наш провожатый.
Еще одна особенность тоннеля - вместо традиционных деревянных шпал здесь установлены специальные блоки с пониженной вибрацией. По словам Сергея, благодаря этому в вагонах не так шумно, более комфортно. С этой же целью в тоннеле уложены специальные бесстыковые рельсы. "Современные тоннели отличаются от прежних, - говорит специалист. - В них светло и продуманная система вентиляции, что позволяет поддерживать температуру вне зависимости от сезона. В старых тоннелях зимой я ходил в бушлате, а тут и в рубашке не холодно".
Мимо нас проносится желто-красный хозяйственный поезд. Ночью он доставляет в тоннели материалы, необходимые для обслуживании путей. Поезд быстро скрывается за поворотом, и я наивно интересуюсь, слышал ли Сергей легенду о ночных поездах-призраках в московской подземке? "Выдумки, - улыбается он. - Как и огромные крысы в метро".
По ходу движения обходчики простукивают рельсы. Если звук меняется, надо осмотреть участок и выявить причину. В работе у Сергея фонарик, линейка и длинный гаечный ключ. А еще всегда при себе зеркальце - с его помощью он осматривает труднодоступные участки, например "подошвы" рельсов. Результаты обхода тщательно фиксируются в специальном журнале. Если возможно, устраняем проблему на месте или подключаем узких специалистов.
Кстати
Тоннель между "Кленовым Бульваром" и "Нагатинским Затоном", в котором нам удалось побывать, прокладывал десятиметровый щит "Лилия". Эта машина почти вдвое больше обычных щитов - для двух путей сразу. Средняя скорость "Лилии" - 350-400 погонных метров в месяц. Именно с "Лилии" в Москве началось строительство таких тоннелей.