"Многие российские порты работают на пределе своих возможностей, - поясняет Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при правительстве РФ, д.э.н. - Это приводит к задержкам судов, увеличению сроков грузообработки и снижению конкурентоспособности".
За 2025 год прирост портовых мощностей в рамках проекта составил 25 миллионов тонн, сообщил генеральный директор компании "Росморпорт" Сергей Пылин. Таких результатов удалось добиться за счет реализации проектов в терминалах "Лавна" в Мурманской области, "Ультрамар" в Ленинградской области и "Порт Эльга" в Хабаровском крае.
Дноуглубительные работы были проведены в 17 морских портах России. Они направлены на увеличение дедвейта (грузоподъемности. - Прим. ред.) принимаемых судов.
В 2026 году будут реализованы проекты модернизации портов Усть-Луга, Ванино и Туапсе, что даст прирост портовых мощностей России еще в 22,9 миллиона тонн, сообщил Сергей Пылин.
"Мы видим, как основной упор при строительстве и реконструкции портовой инфраструктуры делается на Дальневосточный бассейн и Арктику", - отмечает доцент кафедры промышленного менеджмента МИСИС, к.э.н. Тимофей Малашенко. Он обращает внимание, что 75 процентов новых мощностей будет сосредоточено на Дальнем Востоке и в Мурманской области.
"Порты Азово-Черноморского бассейна перегружены, Балтика отрезана от традиционных рынков. А главный драйвер - взрывной рост спроса на удобрения, зерно и уголь в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии. Плюс не сбрасываем со счетов Севморпуть: к 2030 году его грузопоток должен достичь 150 миллионов тонн, и для этого уже сегодня форсируется строительство терминалов СПГ и наливных грузов в Сабетте и Бухте Север. Это не амбиции - это вопрос выживания нашей внешней торговли", - заявляет эксперт.
На Дальнем Востоке уже реализованы современные проекты угольных терминалов: "Порт Эльга", "Ванинотрансуголь", "Дальтрансуголь" и "Морской порт "Суходол". В регионе планируется нарастить мощности, связанные с перегрузкой контейнеров, для увеличения транспортировки грузов контейнеровозами в восточном направлении. В сахалинском морском порту Корсаков будет организована перевалка контейнеров и генеральных грузов.
В планах также реконструкция трех причалов в морском порту Находка. Реализация проекта позволит существенно увеличить число заходов сухогрузов в этот порт и повысить перегрузочную мощность порта на 1,2 миллиона тонн в год.
Сергей Пылин отметил, что порт Находка вместе с морским портом Восточный образует крупнейший морской транспортный узел на Дальнем Востоке. "Рассчитываем, что после завершения реконструкции пропускная способность морского порта превысит 40 миллионов тонн в год", - подчеркнул он.
По плану основные ремонтно-реконструкционные работы на причалах начнутся в 2028 году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2030 год. После модернизации к причалам смогут швартоваться контейнеровозы, балкеры и универсальные суда с максимальным дедвейтом.
"Современные порты становятся не просто местами перевалки грузов, а полноценными логистическими хабами, интегрированными в международные транспортные коридоры и мультимодальные цепочки поставок", - говорит Владислав Айрапетов, президент и председатель правления группы компаний MRT.
Планы по развитию портов должны решить несколько назревших проблем, считает Тимофей Малашенко. Первая - это отставание железнодорожных подходов, особенно на Дальнем Востоке. С ним согласен Владислав Айрапетов, но он указывает, что проблема не ограничивается только железнодорожными подходами: "Построить новый терминал недостаточно - необходимо обеспечить его железнодорожной, автомобильной и энергетической инфраструктурой". Второй проблемой Тимофей Малашенко считает дефицит глубоководных терминалов для крупнотоннажного флота. Россия теряет грузопоток из-за ограничений в приеме судов дедвейтом свыше 100-150 тысяч тонн на ключевых направлениях. И третий - это инерция в переориентации инфраструктуры. Огромные мощности, созданные в Усть-Луге и Приморске, ориентированные на Европу, сейчас не так востребованы. А создать их на других направлениях невозможно без многомиллиардных инвестиций.
"В целом развитие портовой инфраструктуры сегодня связано не только с увеличением грузооборота. Речь скорее идет о формировании новой логистической архитектуры страны, способной обеспечить устойчивость внешней торговли, поддержку промышленного экспорта и интеграцию России в новые международные транспортные маршруты", - резюмирует Владислав Айрапетов.