Сежурне указал на ключевые проблемы: отставание в технологиях, уязвимость поставок из-за геополитики и таможенные барьеры. Под раздачу попал и Китай, обвиненный в перепроизводстве электромобилей, субсидиях в 10 000 евро на машину, демпинге и вытеснении конкурентов.
Правда, и своих ошибок депутаты не отрицают: теперь европейские производители теряют рынок, а китайские модели составляют 15% сегмента электромобилей.
Отчет Boston Consulting показал: производственные мощности Европы превышают спрос на 5 млн машин в год, что эквивалентно 35 заводам.
Резюмируя всю ситуацию, Сежурне отметил: ситуация с занятостью уже катастрофическая. Сократили более 200 000 рабочих мест, и крупнейшие немецкие автокомпании планируют увольнения на годы вперед. Так, на заводе Audi в Брюсселе сотрудников уволили по почте, не дав забрать личные вещи.
В попытках найти решение с трибун звучали иной раз ошеломляющие предложения. Президент VDA (Объединение автомобильной промышленности Германии) Хильдегард Мюллер считает, что нужно передать заводы иностранцам ради сохранения рабочих мест.
Европарламентарии согласились с серьезностью угрозы, нависшей над автопромом. Массимилиано Салини из Европейской народной партии предупредил, что доля автомобилей, продаваемых в Европе, но произведенных за ее пределами, растет и может достичь 64%. Мохаммед Шахим из фракции "Социалисты и демократы" прогнозирует, что к 2035 году доля электромобилей на рынке достигнет 50%. Вопрос заключается не в том, произойдет ли эта трансформация, а в том, где будут созданы новые заводы и рабочие места - в Европе или в Китае.
Главным камнем преткновения стал вопрос о причинах кризиса. Некоторые обвиняют чрезмерное регулирование, другие - ошибки управленцев отрасли, которые привели к задержке ее трансформации. Мартин Ширдеван из партии "Левые" отметил, что, в то время как новые предприятия закрываются, высшее руководство отрасли получает миллионы евро.
Как отмечает "Автовзгляд", в ближайшие месяцы станет ясно, смогут ли меры, объявленные Еврокомиссией, обратить вспять неблагоприятные тенденции и сохранить миллионы рабочих мест в ключевом промышленном секторе Европы. Ближайшие выборы в Европарламент состоятся через 3 года, и если за это время кризис не будет преодолен, многие могут потерять свои места.
Ране "РГ" рассказывала о том, как европейская бюрократия душит автопром ЕС.