Новость раньше претендовала бы как минимум на пристальное внимание СМИ, но сейчас осталась почти незамеченной. Биржевые котировки сейчас мало влияют на цены топлива на розничном рынке, а объемы торгов сократились в три раза. Через биржу проходит чуть более 10% ежедневного объема потребления бензина в России. Поставки сейчас большей частью обходят торги, сосредоточившись в оптовом и мелкооптовом сегменте. Итоговые цены сильно отличаются от котировок. К тому же биржевые торги никак не увеличивают объемы выпуска бензина и дизельного топлива (ДТ), а основные сложности сейчас связаны с обеспечением всех автозаправочных станций (АЗС) необходимым количеством топлива.
Ситуация с доступностью топлива, в первую очередь бензина, должна нормализоваться уже в самое ближайшее время. Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) постепенно выходят из внеплановых ремонтов, увеличивая объемы производства. Экспорт бензина и ДТ из России запрещен, все выпускаемое топливо идет на внутренний рынок. В страну стал поступать импортный бензин - наибольшие объемы из Беларуси, также идут поставки из Индии, Марокко и Турции.
С 1 сентября на АЗС разрешено продавать топливо экологического класса ниже "Евро-5". Все перечисленные меры должны увеличить объем предложения топлива на рынке.
Но, вероятно, самым важным фактором будет то, что в сентябре начинается сезонное снижение спроса на бензин, поскольку период отпусков и поездок на дачи подходит к концу. И в этом году осеннее падение спроса может быть сильнее, чем раньше.
Как заметил в беседе с "РГ" зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, сейчас многие автолюбители, если есть возможность пользоваться общественным транспортом, ставят машину "на прикол" или снижают до минимума поездки на личном авто. Это связано как с ростом цен, так и с очередями на АЗС, на которые приходится тратить свое время. Оценки снижения спроса из-за этих факторов разнятся в коридоре от 10 до 30%.
По словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, устойчивой стабилизации ситуации можно ожидать только после возвращения спроса и потребления к балансу во всех регионах России.
С учетом принимаемых мер есть надежда, что уже в сентябре очереди на АЗС должны окончательно рассосаться. Другой вопрос, по каким ценам это топливо будет продаваться. По данным Росстата, с начала года к концу летнего периода бензин в России в среднем подорожал на 19,4%, ДТ - на 18,4%. Причем в некоторых регионах рост цен на двадцать и больше процентов опережает их средний уровень по России.
И здесь как раз важен вопрос ценообразования. По мнению Гусева, биржевые торги и раньше не особенно были связаны с розницей, а сейчас еще меньше. Но они являются индикатором для рынка. На их основании цены растут или снижаются в опте и мелком опте, а потом это ретранслируется на АЗС.
В крупном опте, на НПЗ и больших нефтебазах цены почти не отличаются от биржи. Разница составляет 1-5%. Здесь закупаются сетевые АЗС, как правило, принадлежащие нефтяным компаниям. В мелком опте, на нефтебазах, в основном закупаются независимые АЗС, промышленные предприятия и аграрии, стоимость топлива сейчас превышает биржевые котировки на 8-10%. Часто встречается и больший разрыв. Именно поэтому цены на независимых АЗС (более половины заправок в РФ) выше, чем на сетевых станциях.
Как отмечает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, разрыв между ценами на бирже и внебиржевым сегментом всегда был обычным явлением. Но сейчас эта разница стала особенно чувствительной: цена, по которой закупают бензин операторы независимых АЗС, превышает биржевой уровень в полтора, а то и в два раза.
По новым правилам все внебиржевые сделки по покупке топлива от 1 тонны теперь регистрируются на бирже. Но пока (до 1 марта 2027 года) в добровольном порядке. Следить, чтобы цены не задирались, будет Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Причем если покупку совершает непосредственно АЗС, то регистрировать сделку нужно только при приобретении свыше 60 тонн топлива. Исключение сделано потому, что цены на АЗС уже и так под контролем ФАС.
То есть такого роста цен, как этим летом, произойти больше не должно. А с учетом снижения спроса и увеличения объемов топлива, поступающего на рынок, возможна даже некоторая их просадка. Сложность в том, что принятые меры пока не решают системные проблемы отечественной нефтепереработки.
По мнению Фролова, даже после выхода из плановых и внеплановых ремонтов всех существующих НПЗ останется вопрос дальнейшего системного развития нефтепереработки. События этого года продемонстрировали давно существовавшие проблемы отрасли.
Терешкин уверен, что в этом году определяющим фактором для нашего топливного рынка стали внеплановые ремонты на НПЗ. Несмотря на стабилизацию ситуации на топливном рынке, проблема частичного выбытия мощностей остается актуальной.
Проще говоря, нам нужны новые НПЗ, а производство топлива и его продажа внутри страны должны быть выгодней экспорта сырой нефти.
Гусев полагает, что проблемы нашей нефтепереработки этого года были заложены в налоговом маневре (обнуление с 2024 года экспортных пошлин на нефть и светлые нефтепродукты и рост налога на добычу полезных ископаемых). В результате исчезла инвестиционная привлекательность строительства новых НПЗ и в целом нефтепереработки.