Немецкий концерн сохраняет огромные масштабы бизнеса, но его рентабельность резко ухудшилась на фоне роста цен на энергоресурсы. По официальной отчетности, в 2025 году операционная прибыль упала с 19,1 до 8,9 млрд евро, а операционная рентабельность сократилась с 5,9 до 2,8%.
Генеральный директор Оливер Блюме признал, что у компании есть примерно 20-процентное отставание в издержках у конкурентов. По сообщениям СМИ, шесть из девяти топ-менеджеров Volkswagen считают положение концерна экзистенциально угрожающим.
Как рассказал "Российской газете" генеральный директор российского финтех-сервиса CarCraft Даниэль Зеленский, сокращение 100 тысяч человек, скорее всего, является косвенным признанием того, что прежняя бизнес-модель - массовое производство в Германии с ее высокими трудовыми издержками - может перестать быть конкурентоспособной в условиях, когда китайские BYD и Geely предлагают электромобили по ценам, значительно более доступным для европейского потребителя.
В то же время, по его словам, одобрение плана не решает проблем в одночасье, а лишь открывает дорогу к их решению. Теперь все будет зависеть от последовательной и безошибочной реализации.
"Однако проводить реформы предстоит в условиях жесткого противодействия сразу двух сил. Первая - это мощнейший отраслевой профсоюз IG Metall, который через своих представителей контролирует половину мест в наблюдательном совете компании. Вторая - правительство земли Нижняя Саксония, где расположена штаб-квартира VW: оно владеет 20% акций и имеет право блокировать ключевые решения (например, закрытие заводов). Обе эти силы уже два года не дают менеджменту провести радикальные сокращения, и именно поэтому окончательное решение по судьбе четырех заводов отложено до июня 2027 года. Такая затянувшаяся неопределенность может остановить инвестиции и подорвать веру сотрудников в завтрашний день", - говорит он.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что Volkswagen исторически был перегружен персоналом из-за системы "кодетерминации" (профсоюзы имеют 50% мест в совете директоров).
"Сокращение 100 тысяч человек - это попытка догнать производительность Tesla и китайских заводов. У Tesla на выпуск одной машины уходит ~10 человеко-часов, у Volkswagen - до 30. Закрытие заводов в Германии политически болезненно, но экономически неизбежно: немецкая рабочая сила сейчас стоит в 2-3 раза дороже, чем в Восточной Европе или Азии", - рассказывает эксперт.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов отмечает, что одновременно концерн хочет сократить модельный ряд примерно вдвое. Избыточные производственные мощности в Европе Volkswagen оценивает более чем в 500 тыс. автомобилей в год. В то же время в смерть бренда Seat, который принадлежит концерну, эксперт не верит.
"С Seat я бы пока тоже не говорил о ликвидации как о свершившемся факте. В СМИ действительно появилась информация о возможном прекращении использования бренда примерно к 2029 году и переносе основного акцента на Cupra, однако Volkswagen и Seat заявляли, что окончательного стратегического решения пока нет. Логика такого шага при этом тоже вполне понятна, Cupra растет быстрее и позволяет работать в более высоком ценовом сегменте. Сам Volkswagen сообщал, что совокупные продажи Seat/Cupra в 2025 году достигли рекордных 657,4 тыс. машин, причем главным драйвером роста была именно Cupra", - говорит Чернов.
Что будет дальше с концерном? Эксперт Толкачев уверен, что при оптимистичном сценарии Volkswagen сократит линейку до 10-12 платформ, сделает ставку на премиум (Audi/Porsche) и на электромобили ID-серии, выйдет из убыточных рынков и сохранит прибыльность за счет уменьшения количества, но повышения цены (средний чек вырастет).
"При пессимистичном сценарии Volkswagen попадает в "ловушку среднего звена". Китайские бренды к 2028 году захватят 15-20% европейского рынка именно в сегменте "VW-класса". Но банкротства не будет - государство не допустит коллапса, так как VW - это системообразующий работодатель. Если к 2027 году VW не запустит в массовое производство доступный электрокар за 25 тыс. евро с батареей от собственных заводов, то сокращение 100 тыс. рабочих мест будет только первой волной", - уверен специалист.
С ним согласен и кандидат экономических наук, советник ректора Российского государственного социального университета Константин Поздняков.
"Стоит ли говорить о начале конца Volkswagen? Скорее нет. Это больше похоже на болезненную, но осознанную операцию по спасению - концерн режет то, что не приносит прибыли ради того, чтобы выжить в новой реальности, где китайские производители диктуют цены, энергия в Европе стоит дорого, а переход на электромобили идет медленнее, чем закладывалось в стратегиях пятилетней давности. Крупнейшим автопроизводителем Европы Volkswagen остается и сегодня. Вопрос лишь в том, каким он выйдет из этой перестройки через несколько лет", - отмечает эксперт.
Даниэль Зеленский в то же время считает, что утверждение плана - необходимый, но недостаточный шаг.
"Без кардинального пересмотра производственной стратегии, без выхода в регионы с более низкими издержками и без прорыва в области электромобилей и программного обеспечения Volkswagen рискует остаться в роли красивого исторического бренда, который может утратить способность конкурировать на равных в новом технологическом укладе", - заключает он.
В течение двух лет Jaguar Land Rover уволит до 4 тысяч человек, что составляет около 10% всего глобального штата.
В июле член правления и директор по производству немецкого автоконцерна Mercedes-Benz Михаэль Шибе допустил закрытие заводов в Германии и перенос производственных мощностей за рубеж из-за высоких расходов на оплату труда в ФРГ. А в сентябре издание Wirtschaftswoche сообщило, что Mercedes пригрозил работникам в Германии закрытием завода, если те не согласятся на сверхурочную работу и сокращение зарплат.
Кроме того, BMW намерена сократить порядка 8 тысяч рабочих мест по всему миру до конца 2027 года в рамках программы экономии. Сейчас штат BMW насчитывает 154 тысячи сотрудников. Более половины из них (примерно 84 тысячи) работают в Германии.