Мазут, уголь и виртуальные трубы
Помимо традиционной магистральной технологии подачи газа по распределительным сетям существуют альтернативные способы газификации и автономного отопления, которые применяются там, куда трубу вести нерентабельно.
- И даже там, где труба проходит, у бизнеса и граждан не всегда есть к ней доступ. Поэтому доставка газа к таким локациям может осуществляться по так называемой "виртуальной трубе", то есть автотранспортом, - сказал председатель Ассоциации развития топливно-энергетического комплекса, эксперт комитета по энергетике Государственной думы Андрей Почелинцев.
У каждой такой технологии свой сегмент применения. Метан, охлажденный до жидкого состояния (сжиженный природный газ - СПГ), используют для магистральных тягачей, промышленной техники и автономной энергетики. Метан, сжатый под высоким давлением (компримированный природный газ - КПГ), применяется для городского транспорта, автобусов и коммунальной техники. Сжиженный углеводородный газ (СУГ), смесь пропан-бутана, получаемая при переработке газа и нефти, часто используется там, где доступа к природному газу нет, особенно для отопления.
В "виртуальной трубе" заинтересованы прежде всего добывающие компании, крупные распределительные центры и логистические комплексы, промышленные предприятия.
- Развитие "виртуальной трубы" может стать инструментом привлечения инвестиций, потому что наличие энергетической инфраструктуры повышает привлекательность новых проектов на Дальнем Востоке, - отметил Почелинцев.
По мнению эксперта, использование мобильной газовой инфраструктуры снижает зависимость от дизеля и мазута, обеспечивает удаленные территории энергией и создает эффективную модель развития регионов.
Выгоднее и экологичнее
Два года назад на СПГ перевели котельную города Белогорска в Амурской области.
- Котельная отапливает 27 многоквартирных домов и социальные объекты. За это время не было ни аварий, ни перебоев в поставках, ни жалоб потребителей. Для снабжения котельной достаточно пяти машин и станции регазификации. Экономика СПГ выгоднее и экологичнее по сравнению с мазутом и дизельным топливом, - сказала генеральный директор ООО "Газпром гелий сервис" Любовь Бриш.
Под конец прошлого года на остров Шикотан Сахалинской области была доставлена партия СПГ для работы новой Малокурильской газодизельной электростанции.
От производителя в Приморье топливо развозят в специальных танк-контейнерах на "КамАЗах", которые тоже заправляются сжиженным природным газом. Кстати, при производстве СПГ остается побочный, так называемый грязный газ, который на заводе используют для выработки электроэнергии.
- Стоимость киловатт-часа собственного производства у нас составляет около двух рублей, в то время как стоимость внешнего электроснабжения - около семи рублей за киловатт-час, - продолжает Любовь Бриш.
Предложение опережает спрос
Международный опыт показывает, что перевод транспорта на СПГ требует системной государственной поддержки.
- Китай активно внедряет СПГ-транспорт, в первую очередь в магистральных перевозках. Государство предлагает бизнесу субсидии на покупку транспортных средств, налоговые льготы, ускоренную регистрацию автомобилей, развивает инфраструктуру. Рынок стимулируют и ограничительные меры, в частности, квоты на использование дизельного топлива, ограничения на проезд дизельных грузовиков в городских зонах, - подчеркнул партнер группы Kept Глеб Шевцов.
По словам эксперта, в США и Евросоюзе пошли другим путем, делая ставку на электротранспорт, который в будущем будет проще перевести на беспилотный режим. Поэтому доля тягачей на СПГ там меньше процента и вариабельность поддержки гораздо ниже по сравнению с Китаем: гранты, налоговые льготы и развитие инфраструктуры.
В России транспорт на сжиженном природном газе пока что внедряется инерционно. Пространством для его развития могут стать пилотные СПГ-коридоры на Дальнем Востоке, которые позволят связать ключевые транспортные направления: Хабаровск - Владивосток, Благовещенск - Хэйхэ, Забайкалье - Маньчжурия. А также госзаказ, который обеспечит долгосрочный спрос для российских машиностроительных заводов на технику, работающую на метане.
По мнению заместителя начальника департамента ПАО "Газпром" Андрея Савина, необходимо активнее переводить на метан и городской общественный транспорт.
- Инфраструктура есть. В России более тысячи автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, но их загрузка не дотягивает до 25 процентов. Необходимо увязывать темпы строительства заправок с объемами выпуска отечественной газомоторной техники, - аргументирует он свою точку зрения.
На Сахалине, где перевод общественного транспорта и коммунальной техники на газ достигает 85 процентов, расчеты проверили практикой: миллион рублей в год экономится на каждом мусоровозе и вдвое больше на каждом автобусе.
- В текущей ситуации, когда в некоторых регионах цена на топливо выросла на треть, переход на газомоторное топливо является хорошим решением. Тем более что газ не только в два с половиной раза дешевле бензина и дизеля, он еще и экологичнее, - резюмирует Савин.