В сегменте такси действует жесткое законодательное ограничение: срок действия разрешения на перевозку пассажиров составляет пять лет. Аналогичного правила для автомобилей каршеринга нет, однако их ресурс, по мнению участников рынка, составляет до пяти, а в ряде случаев - до трех лет. Поскольку такие машины начали массово выходить на рынок с пробегом, у россиян, планирующих покупки авто с минимальными затратами, появилось "окно возможностей", считают в Migtorg.
Как рассказали "РГ" в Общественном совете по развитию такси, автомобиль после работы в такси имеет повышенный пробег и износ, но для покупателя главным фактором часто становится цена.
"Происхождение автомобиля из такси при этом не означает, что машина обязательно находится в плохом состоянии. На торги попадают в том числе автомобили, которые лизинговые компании изъяли через несколько месяцев после начала эксплуатации. У такой машины может быть относительно небольшой пробег, при этом цена будет привлекательнее рыночной", - заявила "РГ" председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.
Она также заметила, что существенную долю покупателей составляют небольшие региональные таксопарки.
"Часть из них сознательно строит экономику на приобретении автомобилей с пробегом: стоимость входа существенно ниже, чем при покупке нового автомобиля или лизинге. Поэтому бывшая машина такси при понятной истории обслуживания и адекватной цене вполне может снова вернуться в такси", - заявила Ирина Зарипова.
На замену же приходят, прежде всего, автоновинки из перечня автомобилей, которые разрешено использовать в такси. Как ранее писала "РГ", в июле России расширили список таких машин, попадающих под критерии закона о локализации такси. К 30 автомобилям марок Lada, "Москвич", Evolute, Haval, Voyah, Sollers и других добавились модели Tenet, Jeland и Jetour, производство которых локализовано в России в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК).
"При обновлении парка компании, прежде всего, рассматривают модели, соответствующие новым требованиям", - отметила Ирина Зарипова.
Руководитель Комитета по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автомобилей такси Общественного Совета по развитию такси Андрей Капитан подкрепил тезис цифрами.
Автопарк автомобилей такси в РФ составляет на сегодня около 2,5 млн автомобилей, при средней "жизни" в режиме такси 7-10 лет. Однако, как отметил специалист, это лишь верхушка айсберга.
"Такси, занимающиеся перевозкой по заказу в регионах и малых городах, не регистрируются в реестрах, не имеют ОСАГО с отметкой такси, но фактически эксплуатируются в такси с соответствующими режимами и пробегами. Новые авто в городах-миллионниках эксплуатируются 3-5 лет, в регионах и малых городах - 3-10 лет, в глубинке - 7-15 лет. Средний годовой пробег составляет до 100 тыс. км в Москве и до 80 тыс. км в регионах. Для замещения же в этой сфере требуется обновлять не менее 200 тыс. автомобилей, что составляет около 15% от общих продаж автомобилей в России", - отметил он.
Кандидат экономических наук, независимый эксперт Владислав Скрипко связал рост предложения в сегменте, прежде всего, со старением автопарка.
"Значительная часть машин, закупленных в 2020-2021 годах, подошла к тому этапу эксплуатации, когда дальнейшее содержание становится для парка экономически менее привлекательным. На торги выходят машины даже моложе пяти лет, если они интенсивно эксплуатировались. Например, в сентябре на торгах Migtorg встречались Kia Rio 2021 года с пробегами более 200 тыс. км и Volkswagen Polo 2019 года с пробегами порядка 165-200 тыс. км", - заявил "РГ" эксперт.
Кто является покупателями таких машин, по мнению эксперта, можно лишь предполагать.
"Точную структуру покупателей - частные лица, дилеры, перекупщики или другие профессиональные участники - без статистики самой торговой площадки определить нельзя. Я бы не утверждал, что бывшие такси массово покупаются другими таксопарками", - заявил он.
Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Тронин обозначил соотношение выбывающих и новых такси.
"Эксперты отрасли говорят о соотношении 1,3 к 1, то есть выбывает больше, чем приходит новых. В 2026 году фиксируется пик списаний. На аукционы выбрасывается до 15-20% от общего объема активных парков столичных регионов ежеквартально. Причина - одновременное старение машин, закупленных в докризисные 2020-2021 годы. Пополнение парков отстает примерно на 25-30%. Это обусловлено резко возросшей стоимостью новых локализованных машин, высокой ключевой ставкой (дорогой лизинг) и глобальным повышением утильсбора", - пояснил "РГ" специалист.
Он добавил, что ушедшие европейские и корейские бестселлеры (Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris) сегодня замещаются исключительно автомобилями отечественной сборки.
Автомобиль "Москвич 3""Абсолютными лидерами замещения в классах "Эконом" и "Комфорт" стали модели Lada (Granta, Vesta, Aura, Iskra), а также кроссоверы "Москвич 3", Haval Jolion и новинки бренда Tenet (модели T7, 4L). В "Комфорт+" и "Бизнес-классе" активно прописываются локализованные китайские марки и электромобили, такие как Evolute (i-Pro, i-Space), семейство Voyah (Passion, Free), а также Omoda C5 и C7 (сейчас вошли в состав бренда Jeland - "РГ"), - проинформировал эксперт.
Марка Voyah представила в России новый седан PassionДоцент Финансового университета при правительстве РФ Наталья Кучковская заявила "РГ", что крупные региональные игроки скупают такие машины под "донорство".
"Парки покупают "убитые" машины на аукционе, полностью разбирают их и используют агрегаты для поддержания жизни еще живых машин из своего флота. Это выгоднее, чем покупать новые запчасти по параллельному импорту. Эксперт также объяснила, почему на торги массово пошли "китайцы" первой-второй волны (закупки 2023-2024 годов) с пробегами около 150 000 км.
"Причина - неремонтопригодность в условиях такси. Вариаторы и турбированные моторы малого объема не выдерживают двух смен водителей и работы в режиме 24/7. Как только заканчивается гарантия или парк лишается ее из-за нарушений регламента, машину выгоднее сбросить на аукционе, чем оплачивать замену узла стоимостью в треть автомобиля", - заявила специалист.
Как подчеркнул эксперт Петр Баканов, на рынок выходят ранее практически нещадно эксплуатировавшиеся машины. Главными покупателями такого транспорта, по его оценке, являются перекупщики, которые скупают такие машины для регионов в ряде случаев пакетно, большими партиями. Такую машину можно купить с дисконтом 30-40%, убрать на сервисе серьезны изъяны и продать вглубь страны, где требования местных реестров могут быть мягче и где такие машины можно продать частникам. Заинтересованы и региональные таксопарки, автосервисы и авторазборки, которым нужны "доноры" для ремонта. В меньшей степени это частники, которые разбираются в вопросе, рассказал специалист. По убеждению Баканова, покупка бывших такси и машин каршеринга может быть выгодной лишь для профессионалов.
"Если такая машина берется под работу в такси и покупатель понимает экономику вопроса, лишь в этом случае удается выгадать. Однако если брать такую машину для себя, конечно, это провальный вариант, потому что практически все узлы машины будут изношены", - полагает Баканов.