Эксперты "Автовзгляда" объясняют, что за этим впечатляющим демпингом стоит государственная поддержка. Китайские автомобильные концерны убыточны, и они предпочитают продавать машины ниже себестоимости, чем вообще не производить. Это позволяет им получать доход за счет бюджетного финансирования.
Однако такой подход имеет свои риски. Первый путь - сокращение государственных дотаций, что может привести к банкротству автопроизводителей.
Второй путь - китайский метод ведения бизнеса, который можно сравнить с примером с оптоволокном. Китай стал главным поставщиком оптоволокна, локализовав у себя весь цикл производства. Спрос на товар вырос, и китайцы в один день увеличили цены в пять раз. Это может произойти и с автомобилями: когда глобальные бренды будут вытеснены с рынка из-за низкой цены, Китай может резко взвинтить цены.
Понятно и то, что производство такого сложного продукта, как автомобиль, не может быть бесплатным. Себестоимость одной машины складывается из множества факторов, включая зарплаты, электроэнергию и другие расходы. Единственный способ снизить издержки - увеличить объем производства. Это также может стать способом загубить конкурента, заставив его снижать объем и увеличивать цену единицы продукции.
Резюмируя, можно отметить, что китайская стратегия демпинга может быть временной мерой, которая позволяет занять рынки, и как только цель будет достигнута, цены в прайс-листах могут вырасти.
Ранее "РГ" рассказывала о том, почему глобальные автобренды разрабатывают свои машины на стороне.