"На рынок одновременно будут влиять два фактора: очередная индексация утилизационного сбора и ужесточение китайских требований к экспорту автомобилей. Наиболее уязвимым я считаю средний ценовой сегмент, особенно импортируемые автомобили мощностью свыше 160 л.с. Здесь покупатель уже достаточно чувствителен к цене, а дополнительная фискальная нагрузка способна существенно изменить экономику покупки.
При этом модели мощностью до 160 л.с., для которых сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами, могут получить дополнительное конкурентное преимущество. Не случайно импортеры уделяют внимание именно таким версиям автомобилей.
Китайские экспортные ограничения, на мой взгляд, не остановят поставки глобальных брендов, но способны усложнить логистику, увеличить сроки и издержки. Особенно для марок, которые официально не представлены в России и не имеют подтвержденной сервисной инфраструктуры. Безусловно, крупные импортеры и дилеры постараются сформировать товарные запасы до конца 2026 года. Это позволит некоторое время сдерживать рост розничных цен, но не устранит его фундаментальные причины.
В долгосрочной перспективе я ожидаю дальнейшего усиления позиций локализованных китайских брендов. Их преимущество будет заключаться не только в цене, но и в официальной гарантии, доступности запасных частей, сервисной инфраструктуре и более предсказуемой стоимости владения", - отметил эксперт.
Ранее "РГ" сообщала, что продажи автомобилей глобальных брендов в РФ за 9 месяцев выросли на 81,5%.