"Это не столько восстановление массового спроса, сколько изменение структуры предложения и развитие каналов параллельного импорта. Мы видим устойчивый интерес российских покупателей к привычным глобальным брендам - Toyota, Mazda, Volkswagen, Nissan, BMW. Причем основной спрос формируется не только в премиальном сегменте, но и среди относительно доступных кроссоверов и седанов.
Характерный пример - Mazda CX-5, которая стала самой продаваемой моделью среди глобальных брендов. Переднеприводные версии с двигателем мощностью до 160 л.с. позволяют сохранить более привлекательную экономику ввоза. Покупатель получает знакомый бренд и понятный продукт по относительно конкурентной цене. При этом две трети проданных автомобилей глобальных брендов произведены в Китае. Фактически китайская автомобильная промышленность сегодня обеспечивает российскому рынку доступ не только к китайским, но и к японским, европейским и другим мировым маркам.
Однако я бы не стал экстраполировать текущие темпы роста на 2027 год. Люди все чаще либо рассматривают машину с пробегом, либо откладывают замену действующего автомобиля. В результате российский автопарк продолжает стареть", - отметил эксперт.