Автомобильная промышленность - это высокомаржинальная и сложная отрасль экономики. Она основана на четко выверенной структуре поставок, где каждая деталь имеет свое место. Японские концерны, привыкшие к тому, что комплектующие поступают прямо с завода на конвейер, столкнулись с неожиданными трудностями.
Пандемия COVID-19 нарушила глобальные цепочки поставок, и сборочные линии начали останавливаться из-за нехватки компонентов. Одной из самых острых проблем стал дефицит иттрия - химического элемента, необходимого для производства износостойких деталей двигателя и легирования металлов.
Иттрий используется не только в автомобильной промышленности, но и в оптике и электронике. Его добыча - сложный и дорогостоящий процесс, а запасы ограничены. Япония, которая долгое время была крупнейшим импортером данного металла, оказалась в затруднительном положении.
В свою очередь Китай, главный поставщик редкоземельных металлов, не спешит восполнять запасы иттрия, что создает дополнительные сложности для японских автопроизводителей.
Как отмечает "Автовзгляд", данная проблема - лишь одна из многих, с которыми столкнулся мировой автопром. Излишняя глобализация, которая казалась преимуществом еще десять лет назад, теперь показывает свою обратную сторону. Концерны по всему миру сталкиваются с нехваткой компонентов, нарушением цепочек поставок и другими трудностями, которые могут привести к остановке конвейеров.
Ранее "РГ" рассказывала о том, что Китай стремится стать законодателем моды и бросает вызов премиальным маркам из ЕС.